從企業(yè)經(jīng)營角度看，經(jīng)銷商一定要做好過冬準備，當(dāng)前是現(xiàn)金流為王，首要任務(wù)是保證自己“不下牌桌”。

“今年是寒冬了！”

【資料圖】

12月5日，剛剛恢復(fù)營業(yè)的北京某合資品牌4S店負責(zé)人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

據(jù)了解，該品牌4S店自11月下旬開始閉店，即便是恢復(fù)營業(yè)，目前也只能按50%的出勤率到崗。

“（對今年銷量）影響非常大，11月份我們只完成了廠家任務(wù)的30%。”上述4S店負責(zé)人告訴記者。

不僅僅是該品牌4S店，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，受疫情影響，自11月下旬起，北京多數(shù)汽車經(jīng)銷商均處于閉店狀態(tài)，不少經(jīng)銷商也是近兩日才開門營業(yè)。

在700多公里外的鄭州，汽車流通依然處于停滯狀態(tài)。

“目前還完全停著，11月鄭州汽車經(jīng)銷商只完成任務(wù)量的20%-25%，我們集團整體完成廠家任務(wù)量的30%。”鄭州某經(jīng)銷商集團董事長告訴記者，“廠家任務(wù)完不成，經(jīng)銷商虧損得一塌糊涂。”

而上述經(jīng)銷商也并非個例。

日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Index）顯示，有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時間在兩周以上；超73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

對于已經(jīng)到來的12月，多數(shù)經(jīng)銷商對市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現(xiàn)往年年底的熱度，出現(xiàn)翹尾行情的可能性大大降低。

“全年已經(jīng)到了最后收尾的階段了，但是由于今年復(fù)雜多變的外部環(huán)境，到目前為止協(xié)會對于全年最終銷量預(yù)測仍然沒有把握，這跟往年有很大的不同。往年到11月份，協(xié)會已經(jīng)可以比較準確判斷全年銷售情況了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴記者，目前來看，對于12月份市場需求情況，經(jīng)銷商不太樂觀。年底經(jīng)銷商面臨著比三季度更大的經(jīng)營壓力。

“對今年四季度，已經(jīng)沒有預(yù)期了。”前述經(jīng)銷商集團董事長對記者表示，“我們鄭州一季度廢了，二季度廢了，三季度持平，四季度廢了，集團租賃、二手車、傳媒公司、IT數(shù)字化公司掙的錢都賠完還不夠。”

眼下，大部分經(jīng)銷商既要面對年底沖量壓力，又要面對市場需求走弱帶來的銷量波動，這使得部分經(jīng)銷商的經(jīng)營陷入困局。

“靜默的汽車市場流通端正在經(jīng)受銷不動與高庫存的雙重擠壓，資金鏈健康程度日益惡化。今年以來，商會接到不少會員企業(yè)和汽車經(jīng)銷商的反饋，對汽車流通企業(yè)面臨的困境憂心忡忡，特別是四季度以來，經(jīng)銷商集團的經(jīng)營再受重創(chuàng)，很多企業(yè)面臨生存‘不能承受之重’。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長、湖南申湘汽車集團執(zhí)行總裁劉英姿指出。

圖片來源：視覺中國

經(jīng)銷商去庫存壓力巨大

“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)在今年4月份達到了新的高點后，11月再一次突破60%的高位，也反映出汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。”郎學(xué)紅指出，11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個百分點，環(huán)比上升6.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。

分品牌來看，合資品牌庫存預(yù)警指數(shù)達到72.9%，壓力最大；得益于自主品牌大量新能源產(chǎn)品的熱銷，自主品牌庫存預(yù)警指數(shù)最低，為61.8%；豪華品牌則介于合資品牌和自主品牌之間，庫存預(yù)警指數(shù)為67.2%。

“‘金九銀十’沒有達到應(yīng)有的成色，部分乘用車購置稅減半政策即將在年底到期，本來預(yù)計11月有望實現(xiàn)‘翹尾’行情，但從預(yù)警指數(shù)可以看到，市場需求分指數(shù)降到30%，日均銷量指數(shù)降到30.6%，從業(yè)人員指數(shù)下降至42.6%，預(yù)計中應(yīng)該上升的正向指標都呈現(xiàn)下降的趨勢，也反映出翹尾行情同樣沒有如期到來。”郎學(xué)紅預(yù)計11月汽車終端銷量為170萬輛左右，銷量遠不及預(yù)期。

“2022年汽車市場持續(xù)承壓，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力在汽車市場表現(xiàn)得尤為突出，受全國疫情多發(fā)反彈等因素影響，進入四季度以后市場又出現(xiàn)新一輪回落。消費疲弱是當(dāng)前市場面臨的核心問題，汽車流通行業(yè)正在經(jīng)歷‘寒冬’，行業(yè)企業(yè)普遍反映今年是進入本世紀以來最為困難的一年。”12月2日，中國汽車流通協(xié)會在一份文件中公開表示。

而處在市場終端的經(jīng)銷商首當(dāng)其沖，隨著虧損面不斷擴大，資金鏈持續(xù)緊繃，營業(yè)門店數(shù)、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，不得不通過裁員、減薪等方式苦熬“寒冬”，一部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了生存危機。

而全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會對北京、山東、廣東、湖南等15省市地區(qū)的近百家經(jīng)銷商集團和4S店的經(jīng)營情況進行抽樣調(diào)研情況顯示，今年前三季度，幾乎所有的經(jīng)銷商集團經(jīng)營利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商集團超過50%，部分企業(yè)出現(xiàn)嚴重虧損；10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)超過1.8，環(huán)比上升近20%，同比上升近40%，超過半數(shù)的企業(yè)庫存水平位于警戒線以上，甚至有20%左右的企業(yè)庫存系數(shù)達到3左右；超過半數(shù)的企業(yè)反映資金鏈面臨嚴重壓力。

從4S店層面看，營收總額同比平均下降15%以上，新車銷售營收和售后營收大多下降20%左右。截至三季度末，超過半數(shù)的4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。

“前三季度，集團銷量下滑40%，營收下滑35%。要不是我們今年調(diào)整了品牌結(jié)構(gòu)，豪華品牌占比有所提升，營收方面的下滑幅度將會更大。”重慶百事達集團董事長楊奕在談到今年企業(yè)經(jīng)營時既有無奈又有慶幸。然而，11月的重慶又迎來新的一波疫情，這讓他感到今年四季度企業(yè)經(jīng)營壓力倍增，對于完成全年經(jīng)營目標已經(jīng)不抱希望。

“11月的市場將逆季節(jié)性走弱。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，11月以來，廣東、重慶、北京等汽車消費強勢區(qū)域，因當(dāng)?shù)匦略霾±龜?shù)在高位運行，會抑制汽車銷量。在此背景下，燃油車購置稅減半政策對車市的拉動力度明顯減弱，車市難再現(xiàn)往年年底的熱度。

轉(zhuǎn)型自救，多方尋求支援

面對相對靜默的汽車流通行業(yè)，身處寒冬之中的汽車經(jīng)銷商也開始轉(zhuǎn)型與自救。

在疫情影響下，直播成為市場剛需下的首選解決方案，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商也以不同的方式加入了直播大軍。從常規(guī)的線上發(fā)布會到網(wǎng)紅帶貨，到車企老總們沖進直播間，五花八門的汽車直播已完成從“誕生到成熟”的跨越式發(fā)展并逐漸走向常態(tài)化。

“在線下客流有限的情況下，直播和抖音營銷模式在成交中的占比越來越高。原來獲取銷售線索主要依托二網(wǎng)、DCC和垂直平臺三種平臺。現(xiàn)在視頻已經(jīng)成為銷量轉(zhuǎn)化的重要組成部分，正常時期交易轉(zhuǎn)化占比能達到10%，疫情時期占比能上升至30%。”在北京運通(601908)集團運營管理高級總監(jiān)周生斌看來，經(jīng)銷商一定要做好過冬準備，當(dāng)前是現(xiàn)金流為王，首要任務(wù)是保證自己“不下牌桌”。

此外，也有經(jīng)銷商希望可以延續(xù)2022年部分乘用車購置稅減半政策，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。同時希望地方政府的現(xiàn)金補貼、租金減緩、發(fā)放購車券等促進政策繼續(xù)出臺。

據(jù)了解，為提振市場，5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

自政策實施以來，對汽車市場拉動作用明顯。

日前，國家稅務(wù)總局副局長王道樹對外表示，今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，今年6-10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實施前的1-5月份相比，環(huán)比增長20.6%。

“政府可以考慮燃油車購置稅減半政策延續(xù)或者逐步退坡。如果政策能夠延續(xù)或者分車型排量和售價對購置稅減半政策進行調(diào)整，2023年上半年汽車市場可能還不至于出現(xiàn)大幅滑坡。”西南地區(qū)一家汽車經(jīng)銷商集團負責(zé)人表示。

政策之外，經(jīng)銷商集體呼吁主機廠尊重市場規(guī)律，根據(jù)疫情實際情況對經(jīng)銷商的銷量任務(wù)目標適度調(diào)整，減少經(jīng)銷商庫存及資金上的壓力。

“不景氣的車市沒有讓汽車廠家回歸冷靜。部分車企在制定銷售目標時不尊重市場規(guī)律，在品牌力下降的同時依然喊出沖擊百萬銷量的口號，給經(jīng)銷商造成了較大的壓力。”一位不愿具名的汽車經(jīng)銷商集團負責(zé)人表示，“汽車廠家并沒有調(diào)整銷售目標，壓庫行為依然存在，尤其是臨近年底，經(jīng)銷商承受了相當(dāng)于單月銷量3-4倍庫存。在實際需求不足的情況下，很多經(jīng)銷商只能為償還貸款賠錢賣車。”

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會調(diào)研顯示，前三季度經(jīng)銷商批零價格倒掛現(xiàn)象已經(jīng)比較嚴重，66.67%的4S店表示能夠通過差價獲利的產(chǎn)品不到10%。

值得注意的是，面對今年汽車市場的下行壓力和經(jīng)銷商所面臨的困境，中國汽車流通協(xié)會已向有關(guān)部門提出了包括明年延續(xù)實施車購稅支持政策在內(nèi)的一攬子政策建議，并呼吁主機廠在疫情期間對所屬品牌經(jīng)銷商給予進一步的支持，以保障品牌渠道穩(wěn)定和發(fā)展。

“希望車企制定銷量目標要以銷定產(chǎn)，考慮市場需求變化，不要一味壓庫。”有經(jīng)銷商代表最后表示，“深蹲未必就是躺平，應(yīng)該理性判斷市場走勢，做出合理預(yù)期，給經(jīng)銷商良性發(fā)展留出空間。”

（作者：杜巧梅 編輯：張明艷）

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