近期，工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，引起了商用車行業(yè)的高度關(guān)注。《通知》不僅重新定義了藍(lán)牌輕卡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于提升小微型載客車輛的安全技術(shù)性能也做出了進(jìn)一步規(guī)定，這意味著輕客市場也將迎來洗牌期以及競爭格局的轉(zhuǎn)變。

藍(lán)牌輕客車長不超5.5米

為實現(xiàn)小微型載客汽車的合規(guī)化發(fā)展，此次發(fā)布的《通知》對這類車型的座椅布局和車身長度進(jìn)行了調(diào)整。

根據(jù)安全技術(shù)規(guī)范要求，小微型載客汽車車輛駕駛員之后的座椅布置不應(yīng)為單排單人座椅;車輛長度應(yīng)小于等于5500mm。另外，單人座椅的座墊寬應(yīng)大于或等于400mm且小于或等于700mm。長條座椅的座墊寬應(yīng)大于或等于800mm且小于1600mm，按每400mm核定1人，具體為：座墊寬大于或等于800mm且小于1200mm時核定2人，大于或等于1200mm(且小于1600mm)時核定3人。對既可分離又可組合的同排座椅，根據(jù)產(chǎn)品使用說明書的標(biāo)注，選擇一種座椅狀態(tài)進(jìn)行測量。

此外，車輛的最后一排座椅不應(yīng)設(shè)置為單個的單人座椅，設(shè)置為兩個或三個單人座椅時應(yīng)沿車輛縱向中心平面對稱分布。若最后一排座椅設(shè)置為在橫向上未貫穿乘客區(qū)內(nèi)部空間的長條座椅，則座椅最右側(cè)與乘客區(qū)右側(cè)面(沿車輛前進(jìn)方向)的橫向距離，對面包車及車輛寬度小于或等于1680mm的小微型普通客車應(yīng)小于或等于450mm，對車輛寬度大于1680mm的小微型普通客車應(yīng)小于或等于550mm。

“藍(lán)牌輕客產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的最大變化，無疑是車長從6米縮短至5.5米。新規(guī)實施后，預(yù)計將有一大批輕客車型被規(guī)劃到不合規(guī)的行列，進(jìn)而徹底告別藍(lán)牌輕客市場。”某客車品牌技術(shù)人員指出，為了擁有更大的裝載空間，此前有不少用戶將座椅拆除，這樣不僅擾亂了貨運市場的正常秩序，還存在很大的安全隱患。《通知》的發(fā)布，彌補(bǔ)了輕客車型存在的技術(shù)漏洞，輕客拉貨的亂象也將有望得到徹底解決。

目前來看，新規(guī)并未對輕客生產(chǎn)企業(yè)帶來較大影響，大部分車企都能夠從容應(yīng)對。像南京依維柯的歐勝、新得意歐系大VAN產(chǎn)品，江淮星銳的捷運王、星銳節(jié)油王PLUS車型，江鈴福特推出的車長為5.496m的特順空間王等，均符合新技術(shù)法規(guī)的要求。

歐系輕客市場或?qū)⑹芤?/p>

新規(guī)實施后，輕客市場勢必會迎來一次大洗牌，車長不超過5.5米的技術(shù)要求，將成為未來載客藍(lán)牌輕客市場競爭的第一道門檻。另外，值得注意的是，新規(guī)對于藍(lán)牌輕卡的種種限制(例如“輪胎名義斷面寬度不超過195mm;發(fā)動機(jī)排量不大于2.5L;貨箱內(nèi)部寬度不大于2100mm”等技術(shù)要求，不包含多用途貨車、封閉式貨車及載客汽車整車或底盤改裝的專用車)，無疑會讓部分藍(lán)牌輕卡用戶向輕客市場轉(zhuǎn)移。

有業(yè)內(nèi)人士指出，相較于藍(lán)牌輕卡，VAN類車型上藍(lán)牌更容易、路權(quán)限制更少、駕駛感受更舒適、裝卸更便捷，同時這類車型兼具大空間、大載重等優(yōu)勢。新規(guī)的出臺，對于輕客市場來說無疑是一大利好。隨著藍(lán)牌輕卡用戶的分流，VAN類車型將承接生鮮、冷鏈、電商等部分運輸需求，在城市物流中扮演著越來越重要的角色。另外，考慮到輕客車長受限等因素，歐系寬體輕客或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖芤嬲摺?/p>

“的確，今后歐系輕客進(jìn)入城配市場的機(jī)會將比之前更多，用戶也會更加青睞這類車型。”南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于藍(lán)牌輕卡的發(fā)動機(jī)排量被限制在2.5L以下，未來在城配市場中能拉的貨物重量最多在1噸左右，而歐系輕客不受發(fā)動機(jī)排量限制，同樣可以上藍(lán)牌，所拉的貨物重量也比藍(lán)牌輕卡更多，可想而知，終端客戶選擇歐系輕客的概率要比以前大很多。因此可以預(yù)見，隨著新規(guī)的落地，今后歐系輕客市場將會迎來大爆發(fā)。

實際上，從2011年開始，歐系輕客市場份額就在不斷提升，并且實現(xiàn)了良性發(fā)展。近兩年來，歐系輕客在行業(yè)中的占比已超過60%。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國輕客累計銷量達(dá)41.1萬輛，同比增長19.4%。其中，歐系輕客市場年銷量為25.2萬輛，同比增長20%，創(chuàng)下了該市場年銷量最高紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計，歐系輕客增量的很大一部分是來自城市配送市場，現(xiàn)已成為拉動輕客市場增長的核心力量。上汽大通總經(jīng)理王瑞就曾預(yù)判，歐系寬體輕客市場潛力巨大，其市場容量或?qū)⒃诙虝r間內(nèi)達(dá)到四五十萬輛的規(guī)模。

2022年輕客市場依然走俏

不難發(fā)現(xiàn)，2021年，在商用車市場下行的趨勢下，輕客(含歐系和日系)市場可謂是風(fēng)景獨好，憑借一己之力拉動了整體客車產(chǎn)銷的增長，跑贏了商用車市場大盤。

對于輕客市場的搶眼表現(xiàn)，上述客車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，近年來，我國客車市場“大轉(zhuǎn)小”趨勢明顯，其中社區(qū)出行、接駁、定制公交模式的興起，使得輕型客車的需求進(jìn)一步提升。與此同時，隨著線上購物及電商的發(fā)展，物流快遞市場的需求持續(xù)增長，進(jìn)而拉動了輕客特別是寬體歐系輕客銷量的提升。另外，藍(lán)牌輕卡標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，致使部分從事城配運輸?shù)妮p卡用戶分流到輕客市場，而疫情防控也帶動了由輕客改裝的救護(hù)車、疫苗運送車等專用車的需求。

“雖然受排放標(biāo)準(zhǔn)切換、疫情反復(fù)、運價低迷等不利因素的影響，2021年輕客市場同樣出現(xiàn)“高開低走”的態(tài)勢，但在‘雙碳’目標(biāo)、公路客運‘大轉(zhuǎn)小’、城配物流保持較快發(fā)展，以及用戶消費加速升級的助力下，該市場依然有著較為出色的表現(xiàn)。2022年，在持續(xù)利好政策和市場需求增加的帶動下，輕客市場有望延續(xù)近兩年的增長態(tài)勢，特別是隨著新規(guī)的正式實施，輕客市場將加速搶占藍(lán)牌輕卡在城配市場中的份額。”上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，2021年，多地路權(quán)開放，助推純電動輕客市場大漲。進(jìn)入2022年，新能源汽車補(bǔ)貼即將全面退出，市場逐步回歸理性，新能源輕客隨之迎來真正的需求側(cè)考驗。整體來看，未來智能化、電動化依舊是輕客行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，而在輕客行業(yè)加速競爭、整合的過程中，資源勢必會向產(chǎn)品研發(fā)能力強(qiáng)、渠道布局合理、服務(wù)體系完備的優(yōu)勢企業(yè)集中。(李亞楠 )

關(guān)鍵詞： 輕客市場 熱銷勢頭 或?qū)⒀永m(xù) 歐系輕客