電子產業過去兩年正在遭受的芯片缺貨在今年上半年還將持續，但在產業鏈的同心協力下，這個態勢會在下半年得到緩解。同時，因為終端和上游正在全力推動科技產業的新變革，這就使得整個電子產業自上而下正在醞釀一波又一波的新機遇。

近日，多個行業高管和預測專家警告稱，盡管一些汽車制造商為爭取優先獲得芯片，愿意為芯片支付更高的價格，同時芯片制造商也承諾將制定新的產能計劃，然而芯片供應不足的狀態，在未來幾個月內不會得到解決。

汽車電子是用在汽車里面的，但是汽車里面也有很多地方使用到啊，比如發動機里面會用到，剎車系統會用到，座椅會用到，音響，車門，雨刷器都會用到汽車電子芯片。

想打進汽車電子行業，不論是對于fabless還是對于foundry都是一個很大的考驗。首先你生產的芯片要通過美國汽車電子委員會AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)等等一系列的標準測試，具體標準可以參考一下官網，這里就不再贅述，不能用嚴格來說，應該是苛刻來形容。當然，對于最終消費者來講，越苛刻越好，變態才好，因為越嚴格，我們越安全。除了AEC，還要通過ISO/TS 16949的質量驗證。這是對于一家fabless的設計能力，foundry的制造能力的極大考驗。

車行業的半導體危機始于新冠病毒的快速傳播。2020年，新冠病毒在全球迅速傳播開來之際，半導體行業實際上當時并沒有顯現出受到了沖擊。伴隨著上游企業的原材料逐漸消耗殆盡、生產制造工廠頻發感染病例以至于影響生產、由新冠病毒引起的全球供應鏈緊張(海運的周期更長，有更嚴格的審查)，這些綜合因素導致半導體從原材料到成品的上下游產業鏈開始變得不穩定起來。

對于芯片制造商來說，汽車芯片的短缺對其壓力也很大。很多小型芯片制造企業可能幾年、幾十年只供應一個很小的的細分領域，現在汽車制造商給小廠壓力，如果拿不到訂單就無法維持現在的高價物料開銷，汽車制造商會選擇更穩定的貨源，這使得小型芯片制造企業生存更為艱難。而芯片制造的大企業，往往涉足能源、通信、醫療等多種領域，應該說現在是全行業的芯片荒，芯片制造大企業也不太可能擅自調整自己的業務板塊，更不太可能因為一時的芯片短缺去建廠擴產——誰都知道風暴只是一時的，沒必要為了抵抗風暴去建個要塞。

目前全球除了少數幾家大型芯片制造/代工企業(英特爾、三星、臺積電等)進行新廠建設擴產能，中等規模的芯片制造商和芯片制造小廠都在觀望，大家都知道一旦新冠風暴過去，芯片市場很可能是一地雞毛。continental大陸集團與其投身其中不如在外圍整合資源。

過去一年多里，沒有任何一個芯片類型有汽車芯片那么“火”。這一方面與汽車芯片供應鏈本身的特色有關——突如其來的疫情、汽車芯片的零備貨加上車廠的誤判，讓整個汽車產業度過了“痛苦”的一年;另一方面，現在汽車正在往電動化、網聯化和智能化發展，這又帶來更多的汽車芯片需求。

在這雙重因素影響下，汽車芯片的緊張供應局面顯而易見。

但自去年下半年以來，汽車芯片各個環節都在做出了相應改變。尤其是晶圓廠產能的傾斜，就讓汽車半導體看到了一縷曙光。為此很多廠商預測，進入2022年下半年，汽車芯片短缺現象會緩解。

在過去的傳統汽車里，無論是功能還是性能都是相對保守，這一方面是除了大家保守，為了穩定 不出錯;另一方面是過去的汽車系統并不能讓這些新功能能夠如愿以償。但隨著汽車新勢力的殺入，新能源汽車的興起，娛樂化成為了汽車的一大賣點，自動駕駛也成為全球的目標，于是以這兩條賽道為代表的汽車“大芯片”正在迅速崛起。此外，汽車控制架構正在從過往的分布式，到域處理器，再到中央處理的方向演進，這帶來的汽車電子機會可想而知。

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