近日，一則“2022年起，所有乘用車新車必須安裝EDR(汽車事件數據記錄系統)”的消息帶“火”了這款新型零部件。

《中國汽車報》記者了解到，今年2月工信部發布的《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單明確提出，為進一步完善產品準入技術要求，自2022年1月1日起，國內新生產的乘用車需配備符合《汽車事件數據記錄系統》(GB39732-2020)規定的EDR。

如今，隨著強制安裝的時間臨近，EDR前裝產業暗流涌動。有業內人士分析稱，新規的落地勢必帶動EDR產業鏈高速發展，百億“藍海”市場或將加速開啟。

提供技術性判斷依據

EDR來自英文全稱“Event Data Recorder”的首字母縮寫，該項技術最先為大眾所熟知是源于飛機上的“黑匣子”。“黑匣子”能夠記錄飛機運行實時狀態，為飛機事故原因的調查分析提供可靠而全面的數據。

在“新四化”的推動下，汽車上配裝的電子設備越來越多、運行環境越來越復雜，對于事故的判定也愈加復雜，而EDR能夠記錄車輛事故前后數據，相當于汽車上的“黑匣子”。可以說，人們對交通安全的關注間接催生了對EDR產品的需求。

“各類汽車涉及的交通事故層出不窮，無論從司法判決還是從汽車設計的角度，了解它們發生的原因并進行科學的分析、取證尤為重要。EDR作為一個客觀而真實的技術性判斷依據，能夠自動記錄車輛碰撞發生前后一段時間內，車輛運行和安全系統狀態信息。當發生交通事故后，相關部門通過獲取EDR中的數據，客觀分析其原因，這樣一方面可以客觀地界定交通事故的權責，有利于司法機關做出公正的判決，另一方面也能為改善車輛安全系統提供依據，為后續汽車設計的改善、增強可靠性帶來極大的幫助，從而避免類似碰撞事件的發生。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒告訴記者。

可以說，在各類交通事件中，EDR是最公正的“敘事者”。比如今年上半年，特斯拉因“剎車失靈”一事被推上風口浪尖，上海車展上站上車頂維權的女車主與特斯拉方面，對車輛事故發生原因各執一詞，導致輿論不斷發酵。其后，特斯拉提交了事故發生前后的車輛數據，成為打破雙方爭執、進一步還原事件真相的突破口。

不過，有消費者認為，EDR與外界所熟知的行車記錄儀功能大同小異。事實真是如此嗎?“其實，EDR與大部分行車記錄儀的主要功能類似，但提供的信息卻更豐富，能夠記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后的各類行車數據。”周煒補充道。記者了解到，目前，EDR支持記錄包括車輛行駛速度、方向盤轉向角度、發動機工作狀態、油門踩踏位置、安全帶使用狀態、安全氣囊狀態、駕駛輔助系統狀態、駕駛人在事件發生時的反應動作及車輛發生碰撞后車速變化等在內的數據信息，為碰撞事件分析鑒定提供客觀、公正的技術支持。

EDR將迎前裝“藍海”

其實，不止我國，從國際汽車市場來看，在汽車EDR方面歐美等國家和地區早已進行相關配裝。

2006年，美國汽車安全技術法規(FMVSS)CFR第49篇第563部分(以下簡稱“CFR563”)就對EDR的定義和相關標準進行了規定，此后，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)更是提出2014年9月后所有在美國境內銷售車輛都需配裝EDR。不過，盡管NHTSA的意見是強制安裝，但最后并未全面施行。此外，韓國自2015年12月起，對包括存量車在內的車輛要求強制安裝EDR;歐盟方面也提出要求，2022年3月起新車強制配裝EDR，2024年3月后存量車也需安裝。

“標準對汽車技術及產業發展的作用不容忽視，目前多數國家和地區都是在參照CFR563的基礎上，按照自身的實際需求進行開發的。我國EDR標準也是參考了美國的聯邦機動車安全法規。同時，近年來，隨著汽車技術不斷進步，EDR的功能也不斷增加，因此其標準也需隨之提升，升級之后EDR涵蓋的信息更全、內容更多、管理也更嚴格。”周煒介紹道。

高工產業研究數據顯示，2020年，我國配裝EDR設備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12%，車型主要集中在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高檔品牌上，自主車企中長城、小鵬、比亞迪、蔚來等的多款車型也標配了EDR。

未來，一旦新規落地，EDR產業的市場滲透率有望快速增長。那么，對于相關產業鏈上下游企業而言，EDR這塊“蛋糕”究竟多大?相關研究分析顯示，根據我國每年乘用車新車增量計算，今后，如果強制要求乘用車新車配備EDR，每年將有2000余萬臺(套)EDR設備的市場增量。現階段，國外EDR單價達數千美元，國內EDR的價格也在千元級別，且隨著EDR的加速普及，國內EDR的價格有望降低。總而言之，今后國內EDR的市場體量可達百億元級別，潛力不容小覷。

事實上，新規消息一出也引發資本市場“躁動”，從后裝到前裝，EDR企業從幕后走到臺前，啟明信息、銳明技術等相關概念股迎來大漲。有券商人士分析指出，EDR設備的市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產業鏈受益較大，這與2019年受政策紅利而暴漲的ETC產業是一個邏輯，相關企業或將復制ETC暴漲的神話。

EDR或是一把“雙刃劍”

EDR龐大的市場正加速到來，相關產業鏈也將迎來“春天”。不過，巨大的行業需求對相關企業而言，既是機遇，也是挑戰。

“新規讓人們看到EDR廣闊的市場前景，但其推廣是一個循序漸進的過程，也需給車企及數據公司有一個過渡的準備。而且，一旦要強制安裝，也可能存在一定的困難，畢竟車輛上具備該項功能的類似設備很多。”一位不愿透露姓名的車企技術專家認為，行業及企業需要一定的過渡期，應避免因需求過度造成的供需錯位，“當然，作為整車企業，我們也在加大這方面的研發布局，目前處于摸索階段。”

與車企顧慮同時存在的，還有用戶對強制安裝EDR后車輛成本增加的擔心。“對于車企而言，成本增加是一定的，而且一旦強制安裝EDR設備其實就相當于標配成本。用戶更關心的還是車輛的總成本。”上述車企技術專家稱。

此外，近年來，隨著智能化的發展，“軟件定義汽車”正加速到來，在產品加速迭代、提升消費者體驗的同時，汽車軟件的發展也變成一把“雙刃劍”。軟件漏洞和故障帶來的風險亦不容忽視，因此，數據安全的重要性被擺到臺前。

“EDR在車輛上裝必然涉及隱私的問題，因為它確實采集車輛數據。但相信在交通安全面前，無論用戶還是企業，都能認識到交通安全與數據安全孰輕孰重。而且，讀取數據主要是從安全角度出發的。當然，整車企業也有必要在用戶購車之前告知相關事項。”這位車企技術專家表示。(記者：武新苗)

關鍵詞： 乘用車EDR 技術性判斷 EDR 產業暗流