今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，逐步走上“政策+市場”雙驅(qū)動的發(fā)展軌道。由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫，主流汽車企業(yè)和零部件企業(yè)紛紛給出了各自碳中和的時間表。

在日前舉辦的第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2021)上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華指出，新能源汽車將出現(xiàn)六大發(fā)展趨勢：一是市場滲透率有望超出預(yù)期，明年國內(nèi)新能源汽車銷量會接近500萬輛，到2025年將接近900萬輛，到2030年有望達到1800萬輛。第二是運營車輛將率先實現(xiàn)電動化，運營車輛對碳排放的貢獻很大，續(xù)時里程遠超私家車。更重要的是電動車運營成本更低，在商業(yè)邏輯上形成正向閉環(huán);第三是中高低端車型將同步發(fā)展，品牌向上已經(jīng)成為一個重要趨勢。第四是自主品牌將唱主角，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中合資進口占據(jù)了中國2/3以上的市場，而在新能源汽車領(lǐng)域里，自主品牌有望占據(jù)2/3以上的中國市場。第五是新的造車勢力未來可期，不少新勢力月銷已經(jīng)破萬，而且有許多高端車型。第六是換電模式將迎來一個爆發(fā)式的增長。

方建華指出，2021年動力電池行業(yè)可以兩個關(guān)鍵詞來形容，一個是瘋狂的擴產(chǎn)，一個是瘋狂的漲價。在他看來，要想實現(xiàn)雙碳目標(biāo)必須實現(xiàn)兩個替代。第一是清潔替代，要想實現(xiàn)真正的碳中和，清潔能源占比必須要達到90%以上;第二個是電能替代，進口的石油當(dāng)中的絕大部分甚至是全部都是被交通領(lǐng)域消耗掉的。讓中國的電動汽車實現(xiàn)電動化，對整個碳排放貢獻的力量是巨大的。

而動力電池產(chǎn)業(yè)作為碳中和的先鋒角色，正在加速進入“TWh時代”。在此背景之下，主流動力電池企業(yè)正掀起新一輪“擴產(chǎn)備貨”潮。自去年以來，寧德時代、LG新能源、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源、遠景AESC等動力電池企業(yè)悉數(shù)斥資數(shù)百億元，在全球進行動力電池項目布局。

“我們預(yù)測，動力、儲能電池需求的TWh時代會在2025年之前到來。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，動力電池的擴產(chǎn)正在進入快車道，國內(nèi)外頭部電池企業(yè)今年悉數(shù)進行了數(shù)百GWh的擴產(chǎn)。

與市場需求帶動產(chǎn)能擴張相對應(yīng)的是，近幾年動力電池原材料價格的持續(xù)上漲，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)成本壓力大增。為保障自身原材料供應(yīng)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛開啟了搶占資源的布局模式，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、紫金礦業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、富臨精工、盛新鋰能等國內(nèi)外鋰電制造和資源類企業(yè)。這也印證了確保供應(yīng)鏈安全，特別是鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源的供應(yīng)安全，對于動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的順利發(fā)展至關(guān)重要。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，受新能源汽車銷量增長和動力電池需求拉動，今年以來，動力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加，碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負(fù)極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，有的材料漲幅竟然高達五、六倍，供需緊張矛盾凸顯，給電池企業(yè)造成很大的成本壓力，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)對整體成本降低的訴求。“從長遠來看，鋰電材料會面臨資源緊張的局面，還有鎳、鈷等資源，都需要產(chǎn)業(yè)未雨綢繆。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)已進入關(guān)鍵時期。”他說。

不過，動力電池在擴產(chǎn)潮來襲之時也要警惕灰犀牛。對此，方建華表示，企業(yè)在擴產(chǎn)中，了解市場真實需求至關(guān)重要。此外，企業(yè)還要保障技術(shù)工藝的穩(wěn)定性去支持快速的產(chǎn)能擴張。穩(wěn)定的供應(yīng)鏈與金融資金保也是企業(yè)加碼擴產(chǎn)的非常重要的保證。(記者：趙玲玲 )

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 產(chǎn)銷 動力電池 轉(zhuǎn)型潮