11月25日，《2021中國公路貨運發展藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)正式發布。

《藍皮書》由長安大學、交通運輸部規劃研究院、福田戴姆勒汽車、中交興路等單位基于“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”中的車輛運行監測數據資源，結合部分其他行業或部門統計數據，共同編撰，真實、全面地分析國內公路貨物運輸發展總體情況，呈現公路貨運行業運行的基本規律與特點，探究了公路貨運業和交通基礎設施、宏觀經濟以及產業發展水平之間的關系。在構建現代物流體系的過程中，《藍皮書》對數據的深度挖掘與精準分析，為政府決策、企業經營、行業發展起到了重要作用，必將有力地推動我國現代物流體系科學建設。

關注公路貨運關鍵課題

隨著世界經濟的發展與技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發展。2020年，我國全社會物流總額為300.1萬億元，社會物流總費用為14.9萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%。相較于發達國家，中國社會物流總成本依舊偏高。公路貨運作為物流運輸行業的重要組成部分，連接并貫穿整個物流供應鏈的主線，依托智能物流裝備的普及驅動行業降本增效成為當前主要目標。

物流行業高效發展，離不開貨車司機的參與。上世紀80年代，貨車司機走南闖北，報酬豐厚。路遙所著的《平凡的世界》有這樣的描述：“方向盤一轉，給個縣長都不換。”然而，貨車司機勞動強度大、從業環境差、社會地位低等因素使得“90后、00后”群體對貨車司機望而卻步，形成了明顯的年齡斷層。貨車司機年齡主要集中在35歲至40歲之間，其次是40歲至45歲，年齡為20歲至25歲的人數最少，未來隨著“70后”貨車司機逐漸退休，問題將更加嚴重。

安全是公路貨運高質量發展的前提，而超速行駛、超長時間駕駛是影響運輸安全的最重要因素。據《藍皮書》統計，2020年公路貨運車輛單車日均超速提醒次數總體呈波動上升趨勢，全年均值約為8.63次/日;從超時駕駛提醒次數及貨運流量進行綜合分析，山東、河北、河南三個貨運大省超速與疲勞駕駛提醒次數遠超均值。因此，貨運行業需要更安全、更舒適的運輸裝備，為物流行業降本增效打下堅實基礎。

降本增效加速運輸裝備升級

當前，公路貨運企業面臨價格持續下滑、人力成本上漲和資金壓力加大等挑戰，公路貨運的新模式、新業態不斷涌現，傳統物流行業轉型升級亟需先進技術和模式創新驅動。智能運輸裝備作為驅動智慧物流發展的基礎設施，對推動物流行業控制成本，向效率要效益具有重要意義。中國物流學會副會長、中國物流與采購聯合會常務理事惲綿表示：“物流行業要素成本提高，要求物流企業提高效率、降低成本形成新的效益空間。自動擋重卡在節油、操控等方面的優勢受到市場歡迎，將促進運輸裝備市場升級換代，也是行業降本增效的必然選擇。”

從全球自動擋重卡市場發展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場從20世紀90年代末開始導入自動擋，當前自動擋重卡占有率已經達到95%。在中國，歐曼從2019年起開創、推進和引領中國自動擋重卡市場迅速發展，自動擋重卡市場份額從2019年的0.3%提升到2021年的13%，歐曼自動擋重卡在中國市場占有率持續領先，每賣兩輛自動擋重卡就有一輛是歐曼。

福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健表示：“作為中國自動擋重卡的引領者，我們致力于為用戶打造降本增效的領先裝備。比如，我們張家口的一個客戶在2020年換了100輛歐曼自動擋重卡，比之前用的其他車輛百公里平均節省3升油左右，按單車年行駛20萬公里計算，一輛車一年節省油費4萬元。未來，我們將持續依托產品實力，打贏自動擋重卡時代的用戶‘價值戰’。”

隨著技術迭代，商用車智能化發展進入戰略機遇期，在推動重卡智能網聯化進程中，實現自動換擋是必由之路。自動駕駛，就是通過人工智能技術不斷提高機器的“駕駛經驗”，從而對行駛路況進行準確判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。因此，由電腦智能換擋的自動擋成為推進自動駕駛等智能發展的必要途徑。

就客戶運輸收益而言，自動擋重卡最大的優勢就是節油。這也是歐曼自動擋重卡最大的技術優勢。其配裝的采埃孚AMT，通過加裝智能TCU電控模塊實現對車輛換擋自動控制，采用集成式設計，結構更緊湊，大幅提高可靠性，傳動效率高達99.7%，能根據路況、車速、油門開合度、駕駛員習慣等參數精準確定在最佳擋位，保證發動機轉速可以控制在最經濟油耗轉速區間，從而降低整車油耗。同時，歐曼自動擋重卡擁有的預換擋技術，在行駛過程中可實時采集負載、車速、路況、坡度、轉速等全路譜百余項信號，憑借每秒近億次的運算支持，實時確保整車的動力、傳動、燃油經濟性、電子系統處在最優運行狀態。

自動擋引領重卡行業新風向

隨著老一批貨車司機逐步退出市場，年輕一代普遍不愿意進入市場，公路貨運市場司機用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補，企業間“搶司機”成為飲鴆止渴的手段。自動擋重卡操作簡單，培訓成本低，運營成本低，車輛損耗小，愈發受到車隊客戶青睞。在去年開展的從西安到大理的“云巔高速”活動，歐曼自動擋重卡歷經高原、山地等地形，全程1800公里，整車通過智能操控匹配復雜路況，自動擋千公里自動換擋次數達535次，遠遠高于手動擋的212次，不僅進一步降低了油耗，而且緩解了頻繁換擋造成的駕駛疲勞，受到年輕卡友的青睞。

值得一提的是，在今年兩會期間，人大代表李小紅提出，要增設A4、B3自動擋卡車駕駛證類別，加速普及自動擋，緩解物流運輸行業司機荒難題，推進物流行業效率升級。另外，中國物流與采購聯合會也發起倡議，放開自動擋牽引車直接報考渠道，將自動擋牽引車納入A4駕照，允許直接報考申領，社會各界反響很大，得到廣大物流公司與年輕司機的支持。

面向未來，公路物流的決勝關鍵點就在誰能夠提供全鏈條的一站式解決方案，物流也不只是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為客戶提供完整的物流服務解決方案。福田戴姆勒汽車將以其自動擋重卡節油、舒適、高效、安全的體驗，持續助推物流行業打破低層次、低效率、高成本的運輸局面，助力中國公路貨運行業發展，推動現代物流運輸體系的建立。

(林建)

關鍵詞： 公路貨運 交通運輸 運輸水平 藍皮書