私拆、倒賣天然氣重卡三元催化器亂象愈演愈烈，已引發各方高度關注。

近日，山西省多地集中開展專項治理行動，嚴查私拆國六重型燃氣車后處理裝置違法違規行為，最高可處50萬元罰款。

據了解，國六天然氣重卡后處理裝置一旦缺失(人為拆除)，氮氧化物、甲烷排放分別增加36倍和29倍，與國一排放標準水平相當，將對環境造成嚴重污染。

拆賣三元催化器亂象成風

在國六階段，為了達到氮氧化物排放要求，天然氣重卡改用當量燃燒與三元催化后處理相結合的技術路線。其中，三元催化器涂層中富含鉑、銠、鈀等稀有貴金屬元素，使得后處理系統出廠價高達幾萬到十幾萬元，高昂的價格，讓一些不法分子對其打起了歪主意。

此前，《中國汽車報》曾刊發多篇文章，揭露了重卡后處理裝置的偷竊行為。如今，隨著鉑族金屬價格的一路走高，一些卡車司機在貴金屬回收商的鼓動下，主動將車輛的后處理裝置拆賣。據悉，目前山西、內蒙古等天然氣重卡保有量較高的地區，私拆、倒賣三元催化器的行為十分猖獗。

“目前，國六三元催化器的回收價格依然誘人，可以賣到4萬～5萬元，而國五燃氣重卡的后處理系統也能賣四五千元，最終定價還要根據車型以及三元催化器的重量來定。”來自山西臨汾的天然氣卡車車主曹師傅告訴記者，本著“讓別人偷，不如自己賣”的心態，現在有越來越多的燃氣重卡車主將三元催化器拆掉轉賣。更有甚者在新車上戶后，就開始聯絡買家，以此抵扣部分首付款。除此之外，還有部分車主因擔心被小偷光顧，提前將三元催化器拆下保存，并裝上假的殼體掩人耳目。

在一些天然氣重卡車主看來，拆賣三元催化器后，既可以快速“回本”，不再忌憚“遭賊”帶來的損失，也無需擔心車輛的后續運營。記者了解到，拆賣后處理裝置后，掛靠公司或修理廠會為車主刷寫一套發動機控制程序，來屏蔽后處理傳感器信號，或加裝信號屏蔽器干擾機動車車載排放診斷系統，防止出現限速和限扭的情況。不僅如此，在掛靠公司和“黃牛”的幫助下，車主只需花費1000元，車輛即可以順利通過年審。

“由于監管處于灰色地帶，堂而皇之販賣三元催化器的大有人在，已經形成了完整的商業閉環。如今，隨著貨運市場持續下行，天然氣價格飆升，導致很多天然氣重卡車主入不敷出。因此，有越來越多的運輸從業者被眼前的利益所誘惑。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平指出，大部分車主認為拆賣三元催化器這門“生意”穩賺不賠，但實際上，后續上路、年審、二手車轉賣可能都會遭遇各種麻煩，如車輛被檢測到不合規，車主既要面臨高額罰款，還要承擔復原車輛后處理總成的費用，實在是得不償失。另外，不少廠家都已發布針對性政策，即私自拆賣三元催化器的車輛，無法享受三包服務。監管趨嚴的形勢下，車主不應再抱有僥幸心理。

全產業鏈嚴打私拆后處理亂象

采訪過程中，多位業內專家認為，市場上出現的各類拆賣、倒賣后處理裝置的現象必須要加以遏制。否則，不僅會給大氣污染防治帶來不利影響，國六天然氣重卡也會被污名化。全行業為排放升級投入的研發資源與巨額資金，更不應淪為一些人貪圖眼前利益的“淘金工具”，所以不能任其繼續蔓延。

今年4月，一則關于山西省禁止天然氣牽引車私拆三元催化器的消息在網上流傳，對違規行為起到了一定的震懾作用。此次太原等地開展專項整治行動，有望將這類不法行為“連根拔起”。

從發布的通知來看，太原市將從國六重型燃氣車的銷售、使用、檢測、維修、回收等多個環節進行整頓，對于車主拆除倒賣、經銷商回收返現、維修廠虛假維修、檢驗機構弄虛作假等違法違規行為予以查處。尤其對于擅自拆除三元催化器的國六重型燃氣車，以及加裝信號屏蔽器干擾破壞機動車車載排放診斷系統(OBD)等違法行為，將會一并納入檢查范圍。

在車輛檢測方面，對偽造機動車、非道路移動機械排放檢驗結果或者出具虛假排放檢驗報告的，處10萬元以上50萬元以下的罰款，甚者由負責資質認定的部門取消其檢驗資格;在車輛維修方面，以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式，通過機動車排放檢驗或者破壞機動車車載排放診斷系統的，對機動車維修單位處每輛機動車5000元的罰款;在運輸企業監管方面，擅自改裝、拼裝、檢測不合格以及其他不符合國家規定的車輛從事道路運輸經營活動的，給予警告;情節嚴重的，處以1000元以上5000元以下罰款。

“無論是私拆后處理系統變現，還是不法分子惡意偷盜，都是犧牲公共利益滿足自身貪欲的不良行為，太原市等多地開啟整治行動，說明地方政府已經充分意識到，治理私拆、倒賣天然氣重卡三元催化器亂象已箭在弦上。”天津大學教授姚春德認為，只有徹底根除尾氣后處理裝置的私拆、倒賣行為，運輸行業才能重新走向良性發展的軌道。此次山西省加大治理力度，并對這一灰色產業鏈的各個環節進行嚴查嚴懲，可以有效打擊不法之徒和貪圖短期利益車主的違法行為。不過，想要標本兼治，還需加強多個部門協調聯動，建立健全長效機制，進一步細化查處細則，提升對于天然氣重卡的跟蹤監管和處罰力度，同時補齊社會治安存在的薄弱環節。

改善運輸者從業環境　加強觀念教育

值得注意的是，生態環境部印發的《2021～2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》中明確提出，各城市要組織開展國六排放標準重型燃氣車專項檢查，通過路檢路查、入戶檢查等方案，核實環保信息公開、污染控制裝置和排放等情況，重點核實三元催化器及后氧傳感器是否異常，嚴厲查處制售假冒偽劣三元催化器及回收、私拆三元催化器行為，對查出異常的車輛，除按規定進行處罰外，還要倒查排放檢驗機構年檢情況。可以預見，除山西省外，未來將有更多省市加入到整治私拆三元催化器的行列。

“擅自私拆、倒賣三元催化器是違法行為，由此造成的危害和后果，大部分卡車司機心知肚明，為何仍要拆賣謀利，第一肯定是為一己私欲，其次與天然氣價格持續走高、貨運市場不景氣密切相關。”姚春德表示，地方出臺治理政策，可以起到立竿見影的效果，但依舊難以杜絕此類亂象的發生。想要徹底根治，首先要在加強監管、加大查處力度的同時，進一步改善卡車司機的生存環境。其次，未來排放控制路線的選擇應更多考慮用戶利益，在氣價波動、油價上升的背景下，能夠以新技術應用降低車輛運行成本，而不是僅依靠私拆、倒賣后處理裝備獲利減壓。

對此，鐘渭平也持有相同觀點。他指出，除了要改善貨運市場環境，還要加強對卡車司機以及運輸企業的觀念教育，雖然提高收益是當務之急，但不應通過違規、違法途徑，獲取非法利益。而對于遭遇不法分子的盜竊問題，運輸從業者和商用車企業應加強防范意識，在外部增加防盜鎖、護板外殼等措施，不給不法分子可乘之機。(李亞楠)

關鍵詞： 運輸者 從業環境 觀念教育