當挑戰者特斯拉已經來到家門口，大眾集團謀求轉型的步伐也隨之加速。

近日，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在第三季度(Q3)財報電話會議上對投資者表示，他有信心公司能夠趕上特斯拉，但大眾需要進一步削減成本，包括在德國沃爾夫斯堡的總部工廠裁員，以保持競爭力。就在前不久，這位集團一把手剛剛警告稱，如果大眾過渡到電動汽車的步伐太慢，未來可能會失去3萬個工作崗位。

近三年最低水平，產量下滑逾三成

首先看大眾集團今年第三季度的業績表現，無論是產銷、營收還是利潤，都處于近三年同期最低水平。

財報數據顯示，今年第三季度，大眾集團實現營收569億歐元，同比下滑4.1%;營業利潤為26億歐元，同比下跌18.5%;營業利潤率為4.6%，較去年同期下滑0.8個百分點，而特殊項目前營業利潤率則為4.9%，同比下滑0.5個百分點。汽車部門的季度凈現金流甚至再次出現負值，為-29.71億歐元。

對于多項財務指標的下滑，大眾集團直接將其歸咎于持續多月的芯荒，稱：“全球半導體瓶頸對第三季度的業務表現造成了顯著影響。”

反映到產銷上，該季度大眾集團新車產量為158.6萬輛，同比下滑35%。全球零售銷量為180.5萬輛，同比下滑30%;批發銷量則為197萬輛，也同比下滑24%。集團方面表示，受芯片短缺影響，大眾品牌以及斯柯達、奧迪、西雅特等品牌的部分生產線一度停產。不久前外媒還引用知情人士的話報道稱，作為大眾核心工廠，沃爾夫斯堡工廠2021年產量可能降至1958年以來的最低水平。

和其他車企一樣，在缺芯情況下，大眾集團也將生產放在了利潤最豐厚的車型上，從而使得平價品牌也能和保時捷、奧迪等高端品牌一樣，獲得高回報率，從而渡過芯片危機。

“大眾集團的需求依然強勁，訂單在第三季度達到了歷史最高水平。”負責銷售的大眾集團董事會成員克勞斯·澤爾默表示，“我們目前僅從歐洲就接到了近50萬輛汽車的訂單。”至于中國，需求也相當高，但難以得到滿足。不過，在中國，隨著ID.系列車型銷售，大眾的電動汽車攻勢走上了正軌。集團官方數據顯示，今年第二季度，超過6000輛ID.系列車型交付給用戶，這一數字在第三季度漲至2.3萬輛，10月交付量則預計為大約1.4萬輛。

削減成本，有意裁員

在全球汽車領域，大眾集團和豐田的體量不相上下，但盈利能力卻差了一大截，很大程度上在于豐田的成本控制能力較強，而大眾的固定成本較高，占到其營收的三成左右。

大眾已經意識到了這一點，并不斷調整。“我們將繼續通過進一步優化生產效率和成本結構來增強我們的韌性。”澤爾默在一份聲明中表示，為了更能適應市場波動，大眾集團尋求在2023年之前削減5%的固定成本，每年提高5%的工廠生產效率，優化7%的采購成本，并使所有地區實現長期盈利。盡管芯片短缺，大眾集團預計今年將在北美和南美地區實現盈虧平衡。

對于大眾集團來說，保障利潤對于推動其雄心勃勃的電動汽車計劃至關重要。該集團的目標是到2025年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。目前，特斯拉正在德國柏林籌備其第一家歐洲工廠，新車投產已近在眼前，而該工廠計劃年產能50萬輛，雇傭1.2萬名員工。相比之下，現階段，大眾在沃爾夫斯堡的總部工廠年產能為70萬輛，雇傭了約25萬人。

“我們需要一些裁員，以保持公司的持續競爭力。”迪斯在電話會議上明確提及了削減崗位的必要性，并稱大眾下一步必須努力提高沃爾夫斯堡工廠的效率。迪斯的表態讓勞工代表很不高興。

事實上，這已經不是迪斯第一次在公開場合對于大眾工廠的效率表達不滿。不久前德國《商報》曝出，迪斯在與監事會見面時提出，希望旗下主要工廠加速電動化改造，如果轉型進度太慢，該公司可能削減多達3萬個工作崗位。這一報道引發了業內對于大眾將要裁員3萬人的猜測，雖然之后官方否認了這一消息，但近年來大眾集團激進的轉型及生產線改造，勢必會帶來人員架構的調整。早在今年3月，大眾集團提出計劃在德國工廠裁員4000人，年齡較大的員工可選擇提前退休。

隨著大眾集團轉型的推進，以迪斯為代表的的管理層與工會之間的矛盾已屢屢曝出。近日，大眾集團工會主席丹妮拉·卡瓦洛公開指責迪斯“漠視員工”、“更喜歡華爾街投資者而不是公司的員工”。隨后，迪斯取消了前往美國會見投資人的行程，并將參加11月4日在德國總部舉辦的集團員工大會，以解決勞工與集團之間的沖突。

對于大眾集團這樣的“航母”而言，今后既要面對缺芯、電動化等外在挑戰，又要安撫內部員工，化解與工會的沖突，可謂挑戰重重，這一切都考驗著迪斯的手腕。(記者：張冬梅)

關鍵詞： 大眾集團 產量下滑 新能源汽車 投資者