有這樣一家汽車企業(yè)，早在1998年就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門;2010年，旗下燃料電池車行駛總里程達(dá)200萬公里;2011年，成功研發(fā)氫燃料電池低成本材料和量產(chǎn)技術(shù);2013年，發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車;2020年7月起，開始交付全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡;2020年，旗下車型以75%的市占率超過豐田Mirai，成為全球氫燃料電池乘用車銷冠……

酒香也怕巷子深。如果沒有專門留意，恐怕沒有多少人知道現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)取得如此成績。現(xiàn)代汽車已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，尤其是在中國市場，今年以來，在氫燃料汽車及相關(guān)領(lǐng)域接連有大動(dòng)作。先是在廣州興建首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地，之后又在上海揭幕首個(gè)海外前瞻數(shù)字研發(fā)中心。10月25日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司(即“HTWO廣州”)總經(jīng)理吳承燦，在北京第一次接受包括《中國汽車報(bào)》在內(nèi)媒體的專訪。他說，這樣的溝通會(huì)越來越多，現(xiàn)代汽車有必要提高在氫燃料電池領(lǐng)域里的聲量，讓越來越多的中國用戶了解氫燃料電池汽車，進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)代汽車品牌在中國的存在感。

在吳承燦看來，現(xiàn)代汽車氫燃料電池業(yè)務(wù)發(fā)力中國市場正當(dāng)時(shí)。就宏觀環(huán)境而言，中國已正式宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。作為在中國市場深耕多年的現(xiàn)代汽車而言，有責(zé)任、有義務(wù)助力汽車行業(yè)為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，貢獻(xiàn)更多力量;就行業(yè)環(huán)境而言，中國五部委早些時(shí)候正式下發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確了北京、上海、廣東的三大城市群成為首批示范運(yùn)營區(qū)。而從現(xiàn)代汽車自身的轉(zhuǎn)型角度考慮，根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的“氫能愿景2040”，截至2040年，計(jì)劃在交通及各領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能;力爭在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。而中國市場在現(xiàn)代汽車的氫能版圖中，占有重要位置，現(xiàn)代汽車必然會(huì)以優(yōu)勢力量，持續(xù)發(fā)力中國氫燃料電池車市場，從而拉動(dòng)現(xiàn)代汽車整體轉(zhuǎn)型升級。

早在2019年12月，現(xiàn)代汽車便與廣東省政府簽署了諒解備忘錄，為進(jìn)軍中國氫燃料電池市場展開選址、市場調(diào)研等。2021年1月15日，現(xiàn)代汽車與廣州開發(fā)區(qū)簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司(HTWO廣州);3月2日，“HTWO廣州”動(dòng)工，占地20.7萬平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工，將建成包括氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。吳承燦介紹，“HTWO廣州”由現(xiàn)代汽車100%持股，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)85億元人民幣(含工廠運(yùn)營費(fèi)用)。規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求，適時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現(xiàn)代汽車還將持續(xù)擴(kuò)大其他領(lǐng)域的氫能應(yīng)用示范運(yùn)營。

“廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)高地，正全力打造城市群燃料電池汽車創(chuàng)新研發(fā)中心和燃料電池汽車示范應(yīng)用核心區(qū)。‘HTW0廣州’在這里落戶，可謂恰逢其時(shí)。”吳承燦說。

他同時(shí)介紹，‘HTWO廣州’規(guī)劃的氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，主要為世界銷量第一的氫燃料電池SUV NEXO配套。但它不僅適配于現(xiàn)代的車型，也適于其他品牌汽車。吳承燦對于氫燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用前景相當(dāng)樂觀：“按照規(guī)劃，4年內(nèi)中國3個(gè)氫燃料汽車示范城市群預(yù)計(jì)普及約3萬輛氫燃料電池車。同時(shí)，不僅在汽車領(lǐng)域，其他一些應(yīng)用場景對于氫燃料電池系統(tǒng)的需求也非常大。很多專家認(rèn)為，今后氫氣發(fā)電會(huì)越來越普及，我相信氫燃料電池適用的范圍也將越來越廣。”

在中國市場，包括豐田等跨國公司、廣汽、上汽等中國本土車企，都在發(fā)力氫燃料電池車。現(xiàn)代汽車在這方面有什么獨(dú)特優(yōu)勢?吳承燦將現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，概括為“發(fā)展時(shí)間比較長，始終堅(jiān)持不斷研發(fā)”。從1998年成立氫燃料電池部門至今，現(xiàn)代氫燃料電池技術(shù)歷經(jīng)數(shù)次迭代，形成三大優(yōu)勢：超長續(xù)駛里程，以NEXO搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)為例，在充滿氫的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)駛里程超過800公里，滿足用戶的日常出行及自駕出游需求;快速充氫，NEXO燃料電池車僅需5分鐘即可充滿氫，打消了用戶加氫的時(shí)間焦慮;安全性高，NEXO的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過冷啟動(dòng)性能、極端條件安全測試等一系列嚴(yán)苛的驗(yàn)證測試，確保動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定，保證車輛行駛安全。2019年，以五星成績通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測試。“當(dāng)然，未來現(xiàn)代汽車會(huì)與其他優(yōu)秀企業(yè)一起合作，合作伙伴不局限于汽車領(lǐng)域，我們會(huì)攜手實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。”吳承燦總結(jié)說。(劉曉冰)

關(guān)鍵詞： 吳承燦 “氫”風(fēng)發(fā)力 氫燃料電池 乘用車