10月14日，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會(huì)第39次例會(huì)在北京召開。此次會(huì)議主要研討了“新能源汽車政策、產(chǎn)業(yè)和商用車行業(yè)發(fā)展、共享出行市場(chǎng)變革”三個(gè)方面的問題。

會(huì)上，幾位專家、學(xué)者作了主題報(bào)告，汽車零部件產(chǎn)業(yè)界及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界、科研院所人士共同探討如何促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

多種政策鼓勵(lì)　替代單一補(bǔ)貼

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松作了題為“新能源汽車監(jiān)管政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”的報(bào)告，對(duì)“雙碳”目標(biāo)下新能源汽車面臨的政策變化和下一步規(guī)劃提出了自己的看法。

楊紅松指出：“當(dāng)前，在2021年這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，政府再次將新能源汽車定位為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，到2035年，可能將迎來(lái)新一輪扶持政策，不可僅局限在當(dāng)前的補(bǔ)貼，但可以期待其他形式的政策工具包。”

雖然政策會(huì)積極營(yíng)造一個(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展還是要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

對(duì)待如何促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，楊紅松認(rèn)為，雙積分政策和車購(gòu)稅政策要起到重要作用。“近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但大部分新能源汽車正積分都是用來(lái)彌補(bǔ)企業(yè)平均油耗(CAFC)負(fù)積分的。尤其是在目標(biāo)值逐漸嚴(yán)苛、CAFC值優(yōu)惠倍率算法逐漸降低的背景下，CAFC負(fù)積分形勢(shì)十分嚴(yán)峻，企業(yè)對(duì)新能源汽車正積分的需求達(dá)到前所未有的高度。”

“車購(gòu)稅管理是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，且具有繼承性。為了保證國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，車購(gòu)稅免征政策可能會(huì)相應(yīng)延遲。”楊紅松補(bǔ)充道。

新能源商用車發(fā)展需協(xié)同推動(dòng)

作為營(yíng)運(yùn)車輛，商用車如何實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，也一直是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)豐永剛適時(shí)同大家探討了“商用車行業(yè)發(fā)展的思考”。

豐永剛首先介紹了解放“十三五”期間的成果：“解放得益于三大法寶。初期，重視合規(guī)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品領(lǐng)航。中期，注重戰(zhàn)略牽引下能力構(gòu)建，把公司的體系能力提上來(lái)，能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化和客戶的需求以及競(jìng)爭(zhēng)的需要。長(zhǎng)期，注重前瞻洞察基礎(chǔ)上的品牌統(tǒng)領(lǐng)。”

“十四五“期間也是全球汽車行業(yè)發(fā)生重大變化的關(guān)鍵窗口期。作為商用車實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要形式，新能源重卡如何在明確的政策導(dǎo)向下，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)，助力社會(huì)走向共同富裕?豐永剛提出5項(xiàng)建議和兩個(gè)呼吁。第一，制定階段目標(biāo)，清晰目標(biāo)導(dǎo)向。第二，出臺(tái)政策法規(guī)，明確激勵(lì)政策。第三，持續(xù)財(cái)政激勵(lì)。第四，助推全產(chǎn)業(yè)鏈支持，包括充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等。第五，提高市場(chǎng)需求，擴(kuò)大品牌實(shí)驗(yàn)、示范等。兩個(gè)呼吁是：加強(qiáng)全行業(yè)生態(tài)合作伙伴的聯(lián)盟建設(shè)，共同推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;加強(qiáng)國(guó)家政策引導(dǎo)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和步伐。

整車企業(yè)需開拓網(wǎng)約車市場(chǎng)

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪發(fā)表了題為“出行變革對(duì)汽車市場(chǎng)的影響”的主題報(bào)告，匯報(bào)了他對(duì)汽車共享化的觀察和理解。

在共享出行深刻影響出行方式的今天，網(wǎng)約車仍有不小的增長(zhǎng)空間。在交通管制、合規(guī)化加強(qiáng)等因素作用下，一二線城市網(wǎng)約車有所增加。三四線城市居民收入不斷提高，網(wǎng)約車市場(chǎng)也在不斷下沉，體量逐步增長(zhǎng)。

紀(jì)雪洪表示：“近年來(lái)，整車企業(yè)都在說(shuō)轉(zhuǎn)型，從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，規(guī)模做得比較大的有T3出行、小道出行等。但是，有的企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難，退出了這一領(lǐng)域，如長(zhǎng)城、東風(fēng)等。從整個(gè)市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，共享出行是互聯(lián)網(wǎng)化程度很高的行業(yè)，如果不加以管理，就容易形成壟斷。”此前，滴滴出現(xiàn)一系列問題，讓大眾關(guān)注行業(yè)格局。因此，交通運(yùn)輸部同步加強(qiáng)反壟斷管理，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)展仍然向好。

使用成本低，維護(hù)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車成為許多網(wǎng)約司機(jī)的不二選擇。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享出行對(duì)其銷量存在矛盾性。紀(jì)雪洪表示：“共享化需要置換電動(dòng)汽車，會(huì)帶來(lái)一部分電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，但是不足以彌補(bǔ)消費(fèi)端選擇網(wǎng)約車而減少的汽車購(gòu)置，長(zhǎng)期以往，會(huì)導(dǎo)致汽車銷量下降。因此，對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，挖掘網(wǎng)約車市場(chǎng)，或許成為他們下一步需要考慮的方向。”(張雅慧)

關(guān)鍵詞： 整車企業(yè) 網(wǎng)約車市場(chǎng) 新能源商用車 聯(lián)盟