據(jù)外媒報(bào)道， 當(dāng)F1賽車在本世紀(jì)中期開始比賽時(shí)，它們可以使用100%的可再生和可持續(xù)燃料來驅(qū)動(dòng)其內(nèi)燃機(jī)。 這種類型的燃料可能是一個(gè)免費(fèi)的游戲規(guī)則改變者，不僅可以減少賽車全速前進(jìn)時(shí)的排放，而且還從F1在全球汽車行業(yè)的巔峰地位來看，可以滲透到日常車輛、飛機(jī)甚至貨船領(lǐng)域中。

F1首席技術(shù)官Pat Symonds周二在談到擬議的燃料和這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾時(shí)稱，這種燃料將是“即用即取”的。換言之，將不需要對(duì)賽車的現(xiàn)有引擎進(jìn)行任何修改--盡管F1將在2025年采用一種新的引擎。F1仍在制定其計(jì)劃獲得可再生燃料的所有方式，但它準(zhǔn)備包括任何來自城市垃圾、非食物生物質(zhì)及最令人難以置信的碳捕獲技術(shù)。當(dāng)一輛F1賽車燃燒這種可再生燃料時(shí)，Symonds和他的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)其排放量將比燃燒傳統(tǒng)汽油至少節(jié)省65%。

現(xiàn)在，需要明確的是，燃燒可再生燃料仍會(huì)產(chǎn)生二氧化碳作為副產(chǎn)品且在生產(chǎn)中需要能源。然而Symonds指出，并沒有產(chǎn)生凈二氧化碳。“這是一個(gè)完全循環(huán)的事情。我們沒有產(chǎn)生任何目前還在大氣中的二氧化碳;我們把它從大氣中取出來，我們使用它，然后把它放回大氣中，”他說道。從本質(zhì)上講，這些來源產(chǎn)生的二氧化碳無(wú)論如何都會(huì)進(jìn)入(或確實(shí)進(jìn)入)大氣層。F1希望將這些資源用于更好的用途，或在碳捕獲的情況下，將其取出并再次使用。

據(jù)悉，其總體目標(biāo)是使世界和經(jīng)濟(jì)的許多部門脫碳，但可持續(xù)的燃料來源仍將是一個(gè)巨大的交易。雖然大家可能很快就會(huì)看到更多的電動(dòng)車減少公共道路的排放，但每輛電動(dòng)車仍伴隨著碳足跡。盡管遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于用于制造和燃燒化石燃料的類似過程，但采礦過程、提煉和制造都會(huì)帶來來自汽車及其電池的碳輸出。如果卡車、飛機(jī)、船只和其他重型交通工具使用電子燃料，那么排放將能減少65%并且可以開始看到一些真正的進(jìn)步，尤其是在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車輛的使用壽命期間。也許賽車運(yùn)動(dòng)將能幫助實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞： F1 電子燃料 內(nèi)燃機(jī) 可持續(xù)燃料