當國內車展上演新能源車上位之爭時，汽車“老家”已將“干掉”燃油車擺上臺面。9月6日，慕尼黑車展正式開幕，這不僅是疫情后海外首次線下實體A級車展，更是近70年歷史的法蘭克福車展落幕后的易地首秀。

事實上，在歐盟公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下，雖然歐盟各國對此爭議不斷，但在本屆慕尼黑車展上，各家車企和供應商已釋放出明確信號，“油電”之間的平行線即將消失，新能源車時代加速到來。

當地時間2021年9月6日，首屆慕尼黑車展開幕。該車展是第一屆慕尼黑車展，并將代替曾經的法蘭克福車展。

造車新勢力探路

連續舉辦近70年的法蘭克福車展最終畫上句號，將轉型與創新的“接力棒”遞給慕尼黑。作為去年至今海外首次線下實體舉辦的國際A級車展，慕尼黑車展吸引全球汽車行業關注，中國品牌車企也組隊殺到。

此前，曾參加法蘭克福車展的長城汽車高端品牌WEY，在慕尼黑車展首日亮相展臺，其中長城咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型摩卡PHEV為全球首發，海外車型名稱則定為：Coffee 01。據透露，該車型預計今年底在歐洲市場接受預訂，明年上半年首批車型陸續交付。

相比長城汽車落地參展，國內造車新勢力小鵬和零跑汽車則以“虛擬參展商”的身份參與本屆慕尼黑車展。根據零跑汽車官方微博發布的消息顯示，將在慕尼黑車展正式發布兩款車型——零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設計圖。

事實上，國內車企“出海”參展的背后，與歐洲新能源車市場的增量空間不無關系。數據顯示，去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源車銷量占整個歐洲車市份額的11%。從市場滲透率看，在歐洲幾大主要新能源車市場中，挪威以近80%的數據保持領先，瑞典排名第二位，為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均為13%左右。

在此背景下，國內新能源車企已相繼探路。北京商報記者了解到，小鵬、上汽、蔚來等多家車企均制定了海外新能源車市場規劃。2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發運挪威;去年9月，小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3。除產品出口，蔚來還將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。

“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌‘走出去’提升知名度，成為真正的全球品牌。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，此時參加國際車展能夠更好地將產品在國際化舞臺進行展示，也是國內車企實現全球規模化發展的重要一步。

本土車企出招

站在轉型路口的慕尼黑車展，不僅舉辦地發生變化，名稱也作出改變。此前，法蘭克福車展全稱為IAA(Internationale Automobil-Ausstellung)，即全球汽車展覽會;而“移師”慕尼黑后車展名稱則改為IAA Mobility，即首屆德國國際汽車及智慧出行博覽會。為此，本次主場作戰的各大德系品牌“電”力全開，紛紛拿出即將量產的電動化產品。

BBA頭部品牌奔馳，EQ系列純電動車型占據展臺“C位”。本屆車展，奔馳展出EQE、EQG概念車、AMG EQS 53及全新smart精靈1概念車等車型。其中，作為奔馳旗下全新純電動大型車，EQE也是奔馳EQ系列首款基于EVA平臺的車型，續航里程WLTP工況下可達660公里。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，包括EQE在內的更多EQ車型將在中國進行量產。

相比老對手奔馳，寶馬則更強調“低碳出行”，BMW i循環概念車則成為展臺亮點。BMW i循環概念車的設計全面應用循環經濟原則，實現100%使用再利用材料和100%可回收，從而將寶馬集團致力于打造“最綠色電動汽車”的愿景再次推進一步。在寶馬方面看來，BMW i循環概念車代表了寶馬在循環經濟領域的努力。

今年一口氣在華投放ID.4、ID.6、ID.3三款純電動車型的大眾品牌，在本屆慕尼黑車展發布ID.Life概念車。據悉，量產版車型將在2025年正式發布，定位低于ID.3，并將是MEB Entry系列入門級電動車的首發車型，起價不到2萬歐元。大眾汽車集團相關負責人表示：“大眾品牌每年都將推出一款電動車型，ID.5將在今年11月初首秀。2030年，在歐洲市場上70%的全新大眾車型都將為電動汽車。”

供應商加速轉型

不僅車企加速轉型，傳統汽車產業鏈上的供應商也正加速轉型以應對電動化、智能化時代的到來。

作為變速箱頭部供應商之一，采埃孚在本屆慕尼黑車展上首發模塊化電驅動組件，并在歐洲首發“采睿星”(ProAI)。據悉，采埃孚的模塊化電驅動套件可讓制造商在設計時在性能最大化和效率最大化之間靈活選擇，從緊湊車型到豪華車型，參數上從75-400千瓦的動力和350-540牛·米的扭矩均可兼容。采埃孚方面表示，目前提供的方案正是汽車廠商打造下一代純電車型所需要的技術基礎。

同時，零部件頭部企業麥格納在慕尼黑車展則展示eDrive電驅動技術，該系統將搭載于一款將在2022年上市的全新量產車型中。該技術通過智能電動化的動力總成，可增加高達145公里的續航里程。而博世也在本屆車展上展示一系列個性化、自動化、互聯化和電氣化出行解決方案。

此外，總部設在德國的馬勒，本屆車展展示其充電技術、電池系統和電機等成果。其中，馬勒“chargeBIG POWER”快速充電系統，額定功率高達750千瓦，而對于如何解決在快充時電池升溫問題，馬勒則提供“浸入式冷卻”解決方案。在浸入式冷卻系統中，一種不導電的冷卻劑在電池單元、電纜和電池的所有連接器周圍循環。幫助降低電池的最高溫度，并改善電池內部的熱量分布，同時延長電池壽命。

業內人士表示，各頭部供應商在車展上的動作透露出今后的發展方向。在各車企轉型關口，對于供應商的要求和采購方向將發生很大變化，如果想要保證與車企同步，供應商也急需轉型為各車企提供更專業的硬件支持。

此前，歐盟提出，汽車行業到2030年將新車的平均排放量削減55%;到2035年將新車碳排進一步減少到100%，并計劃到2035年停售燃油車，這將全面加速汽車行業向電動化轉型。(作者：劉洋 劉曉夢 )

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