“博馬科技一直堅持技術創新，最新研發的S形輪轂的新型壓氣機葉輪能提升渦輪增壓器的整體性能，可使發動機獲得更好的空氣動力學性能。” 博馬科技全球研發副總裁、首席技術官Nisar AI-Hasan博士接受記者采訪時說。

近日，博馬科技創新研發的S形輪轂的新型壓氣機葉輪引發了行業關注。據介紹，在渦輪增壓器內部，有時需要使壓氣機葉輪的前端區域的直徑小于葉片起始處的輪轂區域的直徑。這種情況下，當然可以簡單地通過延申輪轂形成小角度錐形，知道該追星達到所需要的直徑，并且更好地實現在圓柱段進行動平衡，雖然這樣能夠提供更好的氣流給壓氣機葉輪，但也會由于非功能性的更長的旋轉表面導致損失增加，再加上機加工和材料成本的增加，所以這種設計從生產方面看來也會有一些不足。

因此，針對新的壓氣機葉輪，博馬科技開發了一種全新的解決方案——帶有 S 形輪轂的壓氣機葉輪，使得原本輪轂與前端的過渡尖銳邊緣不再是簡單的延申，其形狀也從空氣動力學方面進行了優化。

Nisar AI-Hasan博士進一步解釋說，該方案是在壓氣機葉輪入口的輪轂前緣和壓氣機葉輪前端用于動平衡的圓柱形之間插入了一個開口角介于 30°和 120°之間的圓錐體，該圓錐體在過渡到相鄰表面時非常圓潤。根據要連接的表面之間所需的直徑差異，兩個圓角之間可以保留一個錐形部分，或兩個圓角半徑可以直接合并。通過這種方式，可以在相對較短的距離內實現良好的空氣動力學控制，進一步提高博馬科技渦輪增壓器的性能，并且無需增加額外的成本。

實際上，創新往往是由一系列微小的變動組成的變革。在博馬科技的發展歷程中，創新已經融入企業的DNA，該公司已經創新研發出高效率低噪音的3D軸承、可調截面壓氣機技術以及電子輔助渦輪增壓器等產品。

“這些產品的重要的特點就是可以為不同的客戶高度定制更高熱效率的產品，滿足各類發動機的需求，包括傳統燃油發動機，混動專用發動機和增程式發動機等，部分重點項目即將量產。”博馬科技全球首席運營官、亞太地區負責人陳曄博士對記者表示。

我國和主要發達國家相繼提出實現“碳中和”的發展愿景，國際汽車企業先后提出自身的“碳足跡”計劃。在全球減碳行動推動下，汽車供應鏈低碳化也正成為影響供應鏈變革的又一重要因素。其中，渦輪增壓行業扮演者重要角色，配置渦輪增壓器的車輛不僅包含傳統內燃機的汽車，還包括混合動力汽車。

更高的熱效率是發動機永恒的追求，在提升熱效率方面，博馬科技自主創新研發了FNT(浮動式可變截面渦輪增壓器)適用于汽油機的高排氣溫度(最高超過1000度)，具有良好的熱穩定性，并能夠減小導流葉片間隙，相比傳統設計減小約30%，使得增壓器擁有更高的效率，并能有效緩解“渦輪遲滯”現象。配合FNT技術，內燃機在降低油耗、減少污染物排放的同時提高能量轉換效率，提高使用者的駕駛樂趣。

與此同時，“節能減排”還帶來了發動機小型化的趨勢。“大眾、通用、寶馬、上汽、長城等主流車企的內燃機小型化趨勢明顯，1.5L以下的排量將成為未來市場的主流，博馬科技主打1.5L小排量領域，具有極強的競爭力。” 陳曄博士說。未來，博馬科技將堅持以創新驅動產業發展，為汽車行業貢獻自己的力量。

(趙玲玲)

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