7月7~9日，2021北京國際道路運輸、城市公交、旅游客運車輛及零部件展覽會(以下簡稱“北京客車展”)在京舉行。今年的北京客車展共有12家客車企業(yè)參展，同時多家相關零部件企業(yè)也紛紛展出其尖端產品和解決方案。從展出的產品來看，目前國內客車行業(yè)在動力電池選型及傳動系統(tǒng)技術和發(fā)展路線上正逐漸走向趨同。

純電動客車熱度不減

今年的北京客車展，純電動客車依然是當之無愧的主角。據(jù)《中國汽車報》記者統(tǒng)計，12家客車企業(yè)展出的40款整車中，純電動車型共計23款，占比近6成。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，這23款純電動客車中，大多數(shù)為城市客車，其中8~10.5米車型占比近5成。“這與市場需求十分吻合。”海格客車技術負責人在接受記者采訪時表示，目前城市公交客車的容量需求正在發(fā)生變化，12米大容量車型需求不斷下滑;隨著軌道交通網(wǎng)絡布局逐漸完善，以及各地對公交線路滿載率普遍有考核要求，使得8~10.5米公交車需求量進一步增加。

本屆展會上，純電動客車不但熱度不減，展品的技術指標和整體品質也在不斷提升。從展出的客車產品來看，續(xù)駛里程有了明顯提高，尤其是中車電動C08低入口公交車的續(xù)駛里程已達到620km。除此之外，展品在輕量化、智能化、快充性、全生命周期使用成本等方面也有所突破。目前看來，純電動客車已逐步向“用得好”、“愿意用”的層面過渡。

“這也表明在補貼退坡大勢之下，純電動車型發(fā)展正逐步回歸理性。后補貼時代，新能源客車行業(yè)注定會掀起一場技術革命，本屆北京客車展上，這一趨勢已較為明顯。”某客車品牌負責人表示。

大部分企業(yè)完成城市公交造型換代

最近幾年，國內主流客車企業(yè)紛紛為城市客車進行全面的造型升級。本屆北京客車展上，宇通客車、比亞迪、金龍集團、福田歐輝等企業(yè)展示的城市客車，均采用了近兩年來全新的造型設計。

這些新的造型設計，一部分借鑒了企業(yè)出口車型的外觀，另一部分則為重新設計，與此前的車輛造型風格有著顯著區(qū)別。概括來看，全新造型的城市客車在前圍設計上，主要以“V”字形風格為主，在車身側面、前后圍的設計上，以大面積黑色區(qū)域(玻璃或漆飾)為主，整體面積達到車身側面的2/3左右。無疑，各家全新造型的城市客車讓人眼前一亮，但這其中卻或多或少帶有歐洲客車企業(yè)最新車型的些許“痕跡”，且一些車型在前后圍設計上整體感并不強。此外，全新的設計造型對于各地城市公交運營企業(yè)而言，也是一項新的挑戰(zhàn)，想要將車輛涂裝與新造型融為一體，還需下功夫多考量。

在車輛內部設計上，部分車型在燈光照明、飾板樣式的設計是值得稱道的。如比亞迪B系列城市客車、福田歐輝BJ6129EVCA等車型除車內常規(guī)照明外，還設有LED光源氛圍燈;金龍客車XMQ6115“地鐵巴士”城市客車不僅采用了碳纖維復合材料外覆蓋件，車內左右側飾板還采用了一體化成型工藝。

“隨著公共交通行業(yè)的轉型升級，以及乘客對公共交通工具需求趨于多樣化，中國客車行業(yè)也開始了設計美學領域的探索。”金龍客車造型設計室負責人表示，公共交通工具不但要具備準時、快捷等特點，還要有舒適的乘車體驗，車體內部與外部的美觀,已成為提高客車產品以及客運市場競爭能力的一個重要方面。

技術路線逐步趨同

純電動客車經(jīng)過多年發(fā)展，其技術路線已逐漸趨同。在動力電池選型及驅動形式上，國內客車企業(yè)似乎已達成共識。本屆展會上，純電動客車無一例外地采用磷酸鐵鋰電池，其中一多半車型配裝了寧德時代生產的產品。

在傳動系統(tǒng)方面，技術路線趨同的特點則更為明顯。此前多年，國內生產的電動客車中，絕大部分以中央集中式驅動為主。這一形式與傳統(tǒng)動力客車的傳動系統(tǒng)差異很小，但使用電機驅動后，由于扭矩沖擊大，導致在實際使用過程中，時常出現(xiàn)車橋噪聲大，差速器主、被動齒輪過度磨損等問題。

本屆北京客車展上，多家零部件企業(yè)帶來了電驅橋產品，且在技術形式上相對統(tǒng)一，即同軸電驅橋、集成式電驅橋及輪邊電機橋。由比亞迪集團第14、17事業(yè)部整合而來的弗迪動力帶來了旗下全系電驅橋產品，包含適用于輕型車、載貨車的同軸橋、集成電驅橋及應用在城市客車上的輪邊電驅橋。展出同類產品的還有玉柴、中國中車、理工華創(chuàng)等企業(yè)。電驅橋的應用，無疑在很大程度上解決了此前傳統(tǒng)驅動形式存在的問題，也可提升傳動效率并進行輕量化設計。

此外，在公路客車方面，隨著國六排放標準的實施，客車需通過整車型式認證，因而在動力配置上也更加近似。本屆展會上，公路客車多采用濰柴WP9或玉柴YCK09系列發(fā)動機。(吳戈)

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