新冠肺炎疫情給全球經濟帶來了不小“創傷”，但值得高興的是，近段時間以來，我國經濟平穩勢頭仍在延續，尤其是內需走穩，已經成為經濟整體形勢向好的重要支撐。這一點，從今年“6·18”期間的卡車活躍度就可見一斑。

6月17日，中國汽車報聯合中寰衛星正式發布《卡車6·18期間活躍度報告》(以下簡稱《報告》)，數據顯示，“6·18”期間(6月1日～15日)，作為電商物流的主要渠道，全國卡車活躍度創疫情以來新高，開工率超過75%，比去年“雙十一”期間增加了1～2個百分點。對此，數字經濟智庫執行院長黃日涵表示，“6·18”期間公路貨運的數據充分反映出我國經濟，特別是在擴大內需上，仍然保持著良好的發展勢頭。

消費復蘇的“見證”

物流產業是國家經濟的重要組成部分，在經濟增長和發展過程中起著重要作用。其中，公路運輸占貨運總量的比例超過70%，在一定程度上能反映出我國經濟的活躍度，而卡車作為公路運輸的主要承擔者，其活躍度自然也就成為我國經濟發展的重要標志之一。

基于此，《報告》致力于通過研究“6·18”期間國內卡車的運行活躍度，從物流視角了解當前我國經濟的發展情況。數據顯示，在今年“6·18”期間(6月1日～15日)，全國卡車開工率創下疫情以來最高水平。其中，6月快遞快運車輛的日開工率，比5月同期增長近4成。從5月下旬開始，長三角、珠三角和福建沿海等產業帶的卡車始發量上升勢頭尤為明顯。

“一兩個月前，協會內就已經有三四千名卡車司機被各大物流公司提前高價‘預定’了。”卡車司機易學兵介紹說，這些卡車5月下旬就已經在浙江杭州、溫州、義烏，廣東潮州、廣州、佛山、東莞以及福建泉州、廈門等地集結，“6·18”期間在全國各地奔忙。58同城發布的人才流動就業大數據也顯示，5月，全國整體招聘需求環比增長20.64%，招聘需求中，交通運輸、倉儲和郵政業招聘需求環比增速最快，達到78.94%。

得益于卡車司機的奔波忙碌，今年“6·18”的送達時間也再次“跑”出新速度。根據京東物流提供的資料，其快速履約已經不局限于一二線城市，今年“6·18”期間，全國92%的區縣和84%的鄉鎮消費者可以享受到“當日達”和“次日達”服務。菜鳥供應鏈也介紹稱，今年“6·18”的“預售極速達”覆蓋全國300座城市，尤其是中大件預售商品首次被覆蓋，“晚上下單，早上收貨”成為菜鳥供應鏈全品類的可選服務。

前不久，商務部新聞發言人高峰指出，隨著各項擴內需、促消費政策措施落地見效，供給結構不斷優化，預計消費市場將繼續呈現平穩恢復勢頭。此次《報告》的相關數據恰好成為這一說法的最佳例證。我們有理由相信，疫情防控期間受限的各類消費正在重新恢復活力，且未來消費仍有復蘇的空間。

助力產業轉型升級

記者發現，“6·18”前夕卡車司機集結的熱門地點，恰好與淘寶上半年發布的廣州美妝、順德小家電、深圳數碼、義烏小商品、溫州鞋靴、泉州男裝等23條“百億數字化產業帶”高度疊合。

據了解，國內大部分產業帶均在阿里平臺實現了數字化轉型，商務部官網去年5月發布的《中國產業帶數字化轉型報告》中就提及，阿里平臺覆蓋了全國70%的一級產業帶、65%的二級產業帶。今年天貓在“6·18”期間，更是覆蓋了全國近2000個產業帶的100多萬中小商家。6月1～15日，產業帶商家在天貓“6·18”期間的銷售額同比增長高達2.1倍，其中，23個“百億數字化產業帶”的銷售額同比增長均超過大盤均值。這意味著，天貓已經成為產業帶“廠貨”的絕對主場。

京東同樣如此。今年京東“6·18”的主題是“讓熱愛不止于消費”，其主要表現在，深入產業帶、帶動新國貨、促進農產品上行，進而為推動鄉村振興和實體經濟發展持續帶來新的增量。具體到京東物流，整個“6·18”期間，其助力快消、服裝、家電、家居、3C、汽車、生鮮等行業的業務量和收入均實現強勁增長，農產品上行業務量同比增長200%，一體化供應鏈價值充分釋放。

西部加速的“新動力”

此次《報告》還透露出另一個讓人鼓舞的信號，就是西部地區的經濟發展呈現出欣欣向榮的態勢。據統計，今年“6·18”期間，卡車始發車次增長率前100的城市中，西部地區占32個，西部城市卡車始發車次增長率為53.7%，遠高于均值的47.3%。

中寰衛星首席執行官梁永杰告訴記者，在“6·18”期間，除了東部沿海的卡車活躍度進一步提升外，“胡煥庸線”以西，卡車司機的軌跡也相較以往更加下沉和伸長，已經滲透到鄉村機體的“毛細血管”中。“由于西部貨量增多，連接東西部的連霍高速、青銀高速，上升至全國最繁忙的卡車運輸通道的前6位。”梁永杰如是說道。

在西部卡車越來越活躍的背后，是西部電商的繁榮快速發展。天貓“6·18”銷量數據顯示，重慶火鍋底料、成都女鞋、昆明花卉、甘肅禮縣蘋果、定西土豆、寧夏枸杞、以及新疆、四川、云南、廣西四大生鮮食品產地等20多個西部產業帶銷量增速均超過1倍以上。

作為“西部電商加速度”的見證者，易學兵回憶道，上世紀80年代末，他跟隨父親的卡車到陜北采購土豆，帶著紅薯、方便面等食物去交換;21世紀初期，卡車主要單向給西部運送鋼材、水泥等基建物資;近兩年，除了南方產業帶的日用品被運往西部，西部地區的蔬菜和水果等農副產品也運往至一二線城市。

在電商的帶動下，過去那種自發的中、西部“物物交換”正在逐漸演變成東、中、西部資源的“大流通”，這無疑將成為帶動我國內需增長的新動力。位于廣東佛山小家電產業帶的新寶電器，在天貓“6·18”期間，運貨的卡車經常會造成工廠門口的主干道擁堵，其負責人告訴記者，這幾年發往西部地區的產品件數一直保持強勁增長。2000公里以外，“隴百味特產”淘寶店店主楊立青也發現，20多天來賣出的新鮮百合、馬鈴薯粉條、酸辣粉、中藥材等農副產品，每天出貨量有1萬多件，比平時提高了三至四成，每天有多達12卡車滿載貨品，運往廣州、北京、福建等地。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認為，以電商推動核心產業發展，將成為彌合中、東地區差距的有效“鑰匙”。

毋庸置疑，西部地區有望成為國內大循環不可或缺的組成部分，忠心希望，在國內卡車日趨活躍的當下，能有更多的卡車從城市駛向田間地頭，讓卡車運輸為西部經濟的“加速”提供更多“動力”，從而為我國經濟整體向好貢獻出一份力量。(施蕓蕓)

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