日前，記者在與朋友林女士聊天的過程中了解到，正在準備換車的她發現，最近經銷商的優惠幅度有所收窄，并且持續了有一段時間。“4月，我準備購買新天籟的次頂配，當時經銷商給出的現金優惠是3萬元，加上置換補貼大概總共的現金優惠在3.8萬元左右。”但隨著時間推移，林女士發現天籟的現金優惠越來越少了。“5月上旬銷售人員打電話說，現金優惠變為2.8萬元，而到了5月下旬，銷售顧問告訴我優惠又少了2000元，但當時沒看見。最近忙完了工作再詢問時，現金優惠只有2.5萬元了。”林女士說，現如今總共的現金優惠比最初詢價時少了5000元，這讓她感到很郁悶。

根據林女士提供的線索，記者在北京市先后走訪了幾家汽車經銷商，發現各大品牌經銷商雖然品牌定位不盡相同，但對產品的優惠幅度的確均有收窄的趨勢，而一些原本就加價的熱門車型如今坐地起價的情況更甚，成為經銷商壓箱底的“香餑餑”。

豪華品牌：限制優惠幅度

作為能夠保持銷量穩健增長的細分市場，豪華品牌近幾年來的成績令人艷羨。但實際上，并非所有豪華品牌在市場中都如魚得水，即便是德系三強，在激烈的市場競爭中也經常以微弱的價格優勢相互爭取潛在用戶。

得益于較高的本土化率和良好的市場口碑，奧迪品牌在中國豪華車市場的銷量多年處于領先地位。除了官車形象、科技感、高端等傳統品牌標簽之外，終端售價親民也是重要因素之一，本土化車型讓利18%幾乎是奧迪的“常規操作”，而一些冷門的進口車型優惠幅度達到20%以上甚至更多。但在記者的調查中發現，如今奧迪品牌的終端優惠幅度已然開始收縮。

在北京博瑞祥云奧迪4S店，記者從銷售顧問的介紹中獲悉，目前本土化燃油車型的現金優惠幅度卡在15%這道“紅線”上。“我們目前能做到的最低開票價就是在指導價的基礎上優惠15%，然后再贈送一些車上用品或者售后服務，如果將這些附贈的項目按現金折算，總體的優惠力度應該不比原來低。”該銷售顧問表示，本土化燃油車型的15%優惠政策是按廠家要求，全北京奧迪4S店不可能有更多優惠。“寶馬和奔馳一些車型的優惠幅度收縮得更多，現在購買奧迪比較合適，我們的車源相對充足，所以應對優惠回調也更平穩些。”他補充道，奧迪熱銷車型常年都有優惠，走量的車型價格不會出現大的波動。

北京奧吉通奧迪4S店的銷售顧問吳先生告訴記者，奧迪進口車型的優惠幅度控制得更緊，A4 Allroad的現金優惠僅有7%，A6Allroad更是只有5%。相比之下，記者朋友韓先生于2018年末購買的2019款A4 Allroad(與現款在售車型同屬一代)，當時現金優惠幅度高達20%，若按照現款車型官方指導價41.88萬元計算，其實際支付車款差額多達5.4萬元。

“奧迪品牌希望在國內市場繼續擴大規模，與此同時還要繼續保持品牌基調和利潤率，而此次市場整體的優惠幅度回調，正好給了奧迪收窄機會。”一位資深汽車行業分析師對記者表示，目前市場優惠幅度的收窄與市場的供求關系有關，受諸多方面影響，目前汽車生產和運輸都存在不確定性。

雖然優惠幅度的回調讓不少消費者“放血”，但對于一些二線豪華品牌來說卻是一次較好的調整機會。凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌，在以往市場競爭中主要依靠大幅優惠來保持產品競爭力，但與銷量龐大的奧迪相比，這種“打法”在沒有足夠大市場量作為支撐的前提下使得經銷商很難有利潤空間。現如今，在市場讓利空間整體收縮的大環境下，部分二線豪華品牌趁機對銷售進行了調整。

據惠通陸華捷豹路虎總經理劉芳介紹，雖然今年受限于資源和自然因素店內銷量比往年略低一些，但銷售質量好了很多，可以說是近兩年最好的周期段(指第一、二季度)。“受芯片供應影響，我們7月基本上沒有進口車到店，本土化車型的供應也比以往緊張，在這種情況下優惠幅度肯定會收窄，利潤率肯定會好一些，另外就是我們的銷售壓力也不會太大。”劉芳表示，作為捷豹路虎品牌比較大的經銷商，惠通陸華目前的車源都比較緊張，可見供需關系在短期之內的變化。按照以往經驗，她認為7月整體市場仍將維持比較平穩的趨勢，但與往年不同的是優惠幅度還將處于收緊的狀態，“今年的情況比較特殊。”她說。

合資品牌：部分車型加價銷售

在對豪華品牌的調查中，記者所問及的本土化車型基本都有現車，而在對合資品牌的調查中發現，部分品牌的熱銷車型出現了供不應求的情況。

在北京博瑞祥弘一汽-大眾4S店記者了解到，目前探岳全系車型的現金優惠為4.5萬元，而近期改款的新款探岳全系車型現金優惠為4萬元。據悉，新款不僅小幅收緊了優惠幅度，并且沒有現車，需要預定。當記者詢問7月是否會有新的優惠政策時，銷售顧問表示目前尚未接到新的優惠政策。此外，由于記者咨詢的是舊車置換，銷售人員表示，即便新的優惠政策多一點，可能置換補貼相應就會收緊一點，基本上不會有太大變化。

東風日產博瑞祥和專營店也出現了主銷車型脫銷的情況，該店的前臺接待記者時表示，展廳中的軒逸、奇駿都是最近才有現車，“之前因為貨源不充足導致展車都賣掉了，這也是最近才剛有緩解。”她對記者說，主要的原因還是芯片供應不足，天籟部分車型還有庫存，優惠力度的收窄也是客觀事實。“現在還能優惠到2.5萬元，再等等沒準兒又少2000元。”她說。

走出東風日產專營店，恰逢一家三口看完天籟在門口停留，記者上前與其交談得知，他們近期想換一輛中型轎車，看過凱美瑞、邁騰等同級產品，但最終鎖定天籟還是看中其舒適性和價格優勢，但由于經銷商讓利減少，他們決定再等等。“3000元大概是半年多的油錢。現在汽車經銷商不讓價，是真的因為產能跟不上，還是大家不約而同借機漲價?”高女士對于車市這次普遍價格收縮有些不解，“我認為有些品牌確實存在車源緊張的問題，但也有一部分可能就是看到消費者買漲不買跌的心理。”

而像一些本來就具有較強市場認可度的產品，如廣汽豐田漢蘭達、上汽通用別克GL8等，在市場中一直處于加價或變相加價的情況，面對此次市場價格變動，這些產品反而愈發受消費者歡迎，加價幅度進一步提升。

自主品牌：車價較為穩定

今年以來，自主品牌走勢較好，市場份額不斷攀升，近期已經超過40%的市場份額，尤其是頭部自主車企銷量較好。而從吉利、長城汽車和比亞迪幾家頭部自主車企來看，也存在不同程度缺貨的現象，受影響的主要為智能化程度較高的車型。

北京利豪廣廈吉利汽車經銷商告訴記者，兩個月前芯片的影響最嚴重，暢銷車博越訂車要30天，不過5月初之后吉利汽車多數車型的供貨逐漸恢復正常，但中高端車仍受影響。“但我們在優惠方面的政策基本保持不變，廠家希望在本輪調整當中能夠讓更多消費者選擇吉利。”銷售顧問告訴記者。

長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經銷商介紹，歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等3個月，WEY品牌坦克300車型提車要等4個月，哈弗品牌目前則正常。北京泊士聯哈弗經銷商的銷售顧問告訴記者，部分熱銷產品的中高配車型貨源比較緊俏，并且在優惠幅度上也比中低配更少一些，近一段時間不會有大幅波動。

比亞迪是中國最早自研、自產汽車IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)和MCU(微控制單元)的汽車公司，但從經銷商提供的信息看，比亞迪也未能幸免于本輪芯片危機。上海一家比亞迪經銷商告訴記者，該店每個月新能源的訂單超過300輛，但廠家發車量只有150輛左右。“DMP車型的訂貨是正常的，不正常的是DMI車型，每個月只能發30多輛過來，但我們DMI的訂單大概有200輛。”

記者在調查中發現，一些廠商優先將芯片搭載在熱銷車型上，因此熱銷車型相對能夠跟上供應，但現貨不多，車源依舊緊張。“對于芯片，現在都在進行全球掃貨。在產能問題上，的確是減少了部分車型的產量，將芯片優先搭載在熱銷車型上。我們也在尋找芯片的可替代性，考慮自主芯片。”某自主車企內部人士對記者表示。(張海天)

日前，記者在與朋友林女士聊天的過程中了解到，正在準備換車的她發現，最近經銷商的優惠幅度有所收窄，并且持續了有一段時間。“4月，我準備購買新天籟的次頂配，當時經銷商給出的現金優惠是3萬元，加上置換補貼大概總共的現金優惠在3.8萬元左右。”但隨著時間推移，林女士發現天籟的現金優惠越來越少了。“5月上旬銷售人員打電話說，現金優惠變為2.8萬元，而到了5月下旬，銷售顧問告訴我優惠又少了2000元，但當時沒看見。最近忙完了工作再詢問時，現金優惠只有2.5萬元了。”林女士說，現如今總共的現金優惠比最初詢價時少了5000元，這讓她感到很郁悶。

根據林女士提供的線索，記者在北京市先后走訪了幾家汽車經銷商，發現各大品牌經銷商雖然品牌定位不盡相同，但對產品的優惠幅度的確均有收窄的趨勢，而一些原本就加價的熱門車型如今坐地起價的情況更甚，成為經銷商壓箱底的“香餑餑”。

豪華品牌：限制優惠幅度

作為能夠保持銷量穩健增長的細分市場，豪華品牌近幾年來的成績令人艷羨。但實際上，并非所有豪華品牌在市場中都如魚得水，即便是德系三強，在激烈的市場競爭中也經常以微弱的價格優勢相互爭取潛在用戶。

得益于較高的本土化率和良好的市場口碑，奧迪品牌在中國豪華車市場的銷量多年處于領先地位。除了官車形象、科技感、高端等傳統品牌標簽之外，終端售價親民也是重要因素之一，本土化車型讓利18%幾乎是奧迪的“常規操作”，而一些冷門的進口車型優惠幅度達到20%以上甚至更多。但在記者的調查中發現，如今奧迪品牌的終端優惠幅度已然開始收縮。

在北京博瑞祥云奧迪4S店，記者從銷售顧問的介紹中獲悉，目前本土化燃油車型的現金優惠幅度卡在15%這道“紅線”上。“我們目前能做到的最低開票價就是在指導價的基礎上優惠15%，然后再贈送一些車上用品或者售后服務，如果將這些附贈的項目按現金折算，總體的優惠力度應該不比原來低。”該銷售顧問表示，本土化燃油車型的15%優惠政策是按廠家要求，全北京奧迪4S店不可能有更多優惠。“寶馬和奔馳一些車型的優惠幅度收縮得更多，現在購買奧迪比較合適，我們的車源相對充足，所以應對優惠回調也更平穩些。”他補充道，奧迪熱銷車型常年都有優惠，走量的車型價格不會出現大的波動。

北京奧吉通奧迪4S店的銷售顧問吳先生告訴記者，奧迪進口車型的優惠幅度控制得更緊，A4 Allroad的現金優惠僅有7%，A6Allroad更是只有5%。相比之下，記者朋友韓先生于2018年末購買的2019款A4 Allroad(與現款在售車型同屬一代)，當時現金優惠幅度高達20%，若按照現款車型官方指導價41.88萬元計算，其實際支付車款差額多達5.4萬元。

“奧迪品牌希望在國內市場繼續擴大規模，與此同時還要繼續保持品牌基調和利潤率，而此次市場整體的優惠幅度回調，正好給了奧迪收窄機會。”一位資深汽車行業分析師對記者表示，目前市場優惠幅度的收窄與市場的供求關系有關，受諸多方面影響，目前汽車生產和運輸都存在不確定性。

雖然優惠幅度的回調讓不少消費者“放血”，但對于一些二線豪華品牌來說卻是一次較好的調整機會。凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌，在以往市場競爭中主要依靠大幅優惠來保持產品競爭力，但與銷量龐大的奧迪相比，這種“打法”在沒有足夠大市場量作為支撐的前提下使得經銷商很難有利潤空間。現如今，在市場讓利空間整體收縮的大環境下，部分二線豪華品牌趁機對銷售進行了調整。

據惠通陸華捷豹路虎總經理劉芳介紹，雖然今年受限于資源和自然因素店內銷量比往年略低一些，但銷售質量好了很多，可以說是近兩年最好的周期段(指第一、二季度)。“受芯片供應影響，我們7月基本上沒有進口車到店，本土化車型的供應也比以往緊張，在這種情況下優惠幅度肯定會收窄，利潤率肯定會好一些，另外就是我們的銷售壓力也不會太大。”劉芳表示，作為捷豹路虎品牌比較大的經銷商，惠通陸華目前的車源都比較緊張，可見供需關系在短期之內的變化。按照以往經驗，她認為7月整體市場仍將維持比較平穩的趨勢，但與往年不同的是優惠幅度還將處于收緊的狀態，“今年的情況比較特殊。”她說。

合資品牌：部分車型加價銷售

在對豪華品牌的調查中，記者所問及的本土化車型基本都有現車，而在對合資品牌的調查中發現，部分品牌的熱銷車型出現了供不應求的情況。

在北京博瑞祥弘一汽-大眾4S店記者了解到，目前探岳全系車型的現金優惠為4.5萬元，而近期改款的新款探岳全系車型現金優惠為4萬元。據悉，新款不僅小幅收緊了優惠幅度，并且沒有現車，需要預定。當記者詢問7月是否會有新的優惠政策時，銷售顧問表示目前尚未接到新的優惠政策。此外，由于記者咨詢的是舊車置換，銷售人員表示，即便新的優惠政策多一點，可能置換補貼相應就會收緊一點，基本上不會有太大變化。

東風日產博瑞祥和專營店也出現了主銷車型脫銷的情況，該店的前臺接待記者時表示，展廳中的軒逸、奇駿都是最近才有現車，“之前因為貨源不充足導致展車都賣掉了，這也是最近才剛有緩解。”她對記者說，主要的原因還是芯片供應不足，天籟部分車型還有庫存，優惠力度的收窄也是客觀事實。“現在還能優惠到2.5萬元，再等等沒準兒又少2000元。”她說。

走出東風日產專營店，恰逢一家三口看完天籟在門口停留，記者上前與其交談得知，他們近期想換一輛中型轎車，看過凱美瑞、邁騰等同級產品，但最終鎖定天籟還是看中其舒適性和價格優勢，但由于經銷商讓利減少，他們決定再等等。“3000元大概是半年多的油錢。現在汽車經銷商不讓價，是真的因為產能跟不上，還是大家不約而同借機漲價?”高女士對于車市這次普遍價格收縮有些不解，“我認為有些品牌確實存在車源緊張的問題，但也有一部分可能就是看到消費者買漲不買跌的心理。”

而像一些本來就具有較強市場認可度的產品，如廣汽豐田漢蘭達、上汽通用別克GL8等，在市場中一直處于加價或變相加價的情況，面對此次市場價格變動，這些產品反而愈發受消費者歡迎，加價幅度進一步提升。

自主品牌：車價較為穩定

今年以來，自主品牌走勢較好，市場份額不斷攀升，近期已經超過40%的市場份額，尤其是頭部自主車企銷量較好。而從吉利、長城汽車和比亞迪幾家頭部自主車企來看，也存在不同程度缺貨的現象，受影響的主要為智能化程度較高的車型。

北京利豪廣廈吉利汽車經銷商告訴記者，兩個月前芯片的影響最嚴重，暢銷車博越訂車要30天，不過5月初之后吉利汽車多數車型的供貨逐漸恢復正常，但中高端車仍受影響。“但我們在優惠方面的政策基本保持不變，廠家希望在本輪調整當中能夠讓更多消費者選擇吉利。”銷售顧問告訴記者。

長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經銷商介紹，歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等3個月，WEY品牌坦克300車型提車要等4個月，哈弗品牌目前則正常。北京泊士聯哈弗經銷商的銷售顧問告訴記者，部分熱銷產品的中高配車型貨源比較緊俏，并且在優惠幅度上也比中低配更少一些，近一段時間不會有大幅波動。

比亞迪是中國最早自研、自產汽車IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)和MCU(微控制單元)的汽車公司，但從經銷商提供的信息看，比亞迪也未能幸免于本輪芯片危機。上海一家比亞迪經銷商告訴記者，該店每個月新能源的訂單超過300輛，但廠家發車量只有150輛左右。“DMP車型的訂貨是正常的，不正常的是DMI車型，每個月只能發30多輛過來，但我們DMI的訂單大概有200輛。”

記者在調查中發現，一些廠商優先將芯片搭載在熱銷車型上，因此熱銷車型相對能夠跟上供應，但現貨不多，車源依舊緊張。“對于芯片，現在都在進行全球掃貨。在產能問題上，的確是減少了部分車型的產量，將芯片優先搭載在熱銷車型上。我們也在尋找芯片的可替代性，考慮自主芯片。”某自主車企內部人士對記者表示。

關鍵詞： 汽車漲價潮 豪華品牌 優惠幅度 細分市場