牛油果綠色車身，右側(cè)單側(cè)滑門設(shè)計(jì)，車身長(zhǎng)4.39米、寬1.85米……滴滴出行近日發(fā)布了旗下第一款定制電動(dòng)汽車D1，這也是首輛專門為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。發(fā)布會(huì)上，滴滴還透露了其在2030年實(shí)現(xiàn)完全無人化自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。

百度在北京、滄州、長(zhǎng)沙三地展開自動(dòng)駕駛出租車試乘，滴滴在上海啟動(dòng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試運(yùn)行，高德打車在廣州上線自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車……在眾多共享出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛公司今年紛紛積極參與自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車賽道的競(jìng)爭(zhēng)之際，滴滴造車無疑開啟了下一輪的熱身賽。

可以遙控的網(wǎng)約車

歷時(shí)3年，滴滴與車企合作的定制網(wǎng)約車終于亮相。

相比傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)中優(yōu)先考慮駕駛員體驗(yàn)，滴滴定制網(wǎng)約車更重視后排乘坐體驗(yàn)，例如更大的后排腿部空間、車頂更高、在不改變整車長(zhǎng)度基礎(chǔ)上大幅增加乘員艙空間等。滴滴的定制車還設(shè)置了不少人性化、趣味性的功能。在乘客端，車上設(shè)計(jì)了與滴滴平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的彩虹接駕燈，當(dāng)乘客呼叫D1車型時(shí)，可以在平臺(tái)上從6個(gè)彩虹顏色中選取一個(gè)自己喜歡的顏色，與迎駕車輛匹配，方便乘客在夜間、雨雪天氣鎖定車輛。

它還成了一輛可以遙控的網(wǎng)約車。當(dāng)乘客打到了D1車型的網(wǎng)約車時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)遙控操作汽車，提前調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、加熱座椅等。

D1還在行業(yè)內(nèi)首次將滴滴司機(jī)端前裝集成進(jìn)入了車機(jī)端，提升司機(jī)運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。配合方向盤上的橘色滴滴鍵，司機(jī)可以通過車輛實(shí)現(xiàn)接單、完單、語音控制、一鍵報(bào)警等功能，司機(jī)師傅不再依靠手機(jī)支架，提升了駕駛體驗(yàn)和安全性。

造車不賣車

值得注意的是，作為專為共享出行設(shè)計(jì)的汽車，D1僅供網(wǎng)約車司機(jī)使用，不向個(gè)人消費(fèi)者出售。如果想使用一輛D1，需要先注冊(cè)成為滴滴司機(jī)。

滴滴高級(jí)副總裁、網(wǎng)約車平臺(tái)公司CEO付強(qiáng)披露，D1將在12月于長(zhǎng)沙首發(fā)，未來用戶可以投票選擇自己城市D1的車身顏色。

在國(guó)資委機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院創(chuàng)新中心主任宋嘉看來，滴滴定制網(wǎng)約車，是共享出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)升級(jí)的必然選擇。首先，做定制車可以幫助其更好地進(jìn)行整車功能配置與成本控制。“出行服務(wù)機(jī)構(gòu)定制車并不是新鮮事物，原有的出租車公司、旅游巴士公司都可以定制車型以達(dá)到更適合的使用環(huán)境、降低固定資產(chǎn)投資。”

宋嘉認(rèn)為，基于平臺(tái)大數(shù)據(jù)，滴滴這樣的共享出行平臺(tái)能提出更貼近實(shí)用的功能配置，意味著不僅可以控制成本，還可以增加適用于運(yùn)營(yíng)車輛的配置，如360度攝像頭、維護(hù)司乘人員安全設(shè)備、運(yùn)行數(shù)據(jù)采集設(shè)備等。

不過，多位業(yè)界人士分析，滴滴推出定制車，最重要的意圖在于為其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)鋪路。“滴滴已經(jīng)擁有的數(shù)據(jù)量，對(duì)于其他公司來說都是需要仿真模擬、對(duì)抗性計(jì)算以及專用路況實(shí)測(cè)才能獲得的。”宋嘉認(rèn)為，依托與車企深度合作推出的定制車，滴滴可以按照自己的發(fā)展規(guī)劃去實(shí)現(xiàn)無人駕駛，將運(yùn)營(yíng)平臺(tái)所產(chǎn)生的海量路況數(shù)據(jù)，通過人工智能以及云技術(shù)，賦能其無人駕駛技術(shù)。

“無人”網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)加劇

在共享出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車“一哥”滴滴雖然市場(chǎng)份額短時(shí)間難以被撼動(dòng)，但已面臨“前有猛虎后有追兵”的緊張局面。

今年6月，聚合打車平臺(tái)高德打車宣布，同自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，正式上線自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。截至目前，百度也已在北京、長(zhǎng)沙、滄州三地上線自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘。與此同時(shí)，此前專注于順風(fēng)車、共享單車和哈啰出行，也被傳出獲得網(wǎng)約車牌照，殺入自營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

谷歌、Uber、阿里、騰訊、華為、美團(tuán)等巨頭，也在爭(zhēng)先恐后地入場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沒人愿意掉隊(duì)。

隨著“共享而非擁有”理念的不斷滲透，共享出行經(jīng)濟(jì)正在展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力，傳統(tǒng)主機(jī)廠也正在試圖“分一杯羹”。近年來，北汽、上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、寶馬、奔馳、長(zhǎng)城等紛紛布局網(wǎng)約車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示，“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。”根據(jù)他為滴滴設(shè)立的時(shí)間表，到2025年，共享汽車將在滴滴平臺(tái)普及超過100萬臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，有望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛