連續(xù)5個(gè)季度盈利，特斯拉終于走出了“何時(shí)能盈利”的質(zhì)疑。10月22日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉歸屬特斯拉普通股股東凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。

十年，特斯拉成功“上岸”。盡管三季度13萬(wàn)輛的交付量已是特斯拉史上最高，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克依舊認(rèn)為四季度還有奇跡。不過(guò)，特斯拉削減成本、頻頻降價(jià)，已經(jīng)讓中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望情緒，馬斯克的急迫也愈加清晰。

中國(guó)市場(chǎng)挑大梁

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉營(yíng)收60.4億美元，而今年三季度特斯拉營(yíng)收近90億美元，同比增幅近四成。特斯拉將此歸因于汽車(chē)交付量的大幅增長(zhǎng)，今年二季度，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收51.79億美元，三季度營(yíng)收達(dá)76億美元，約占總收入的91%。

事實(shí)上，汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的背后是特斯拉不斷提升的全球交付量。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉總產(chǎn)量達(dá)14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%;總交付量為13.9萬(wàn)輛，同比增加44%。其中，Model 3和Model Y車(chē)型占三季度交付量的89%，達(dá)12.41萬(wàn)輛;Model S和Model X車(chē)型交付量?jī)H占11%。

特斯拉全球交付量的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)。汽車(chē)數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，特斯拉美國(guó)加州弗里蒙特工廠面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，特斯拉向歐洲市場(chǎng)延遲發(fā)貨，今年7月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)新車(chē)注冊(cè)量?jī)H為1050輛，同比大跌76%。在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑情況下，今年三季度特斯拉在華銷(xiāo)量達(dá)3.4萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超萬(wàn)輛,占其全球總銷(xiāo)量的1/4。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，今年特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，特斯拉在華銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng)，中國(guó)也逐漸成為支撐特斯拉全球交付量的主要國(guó)家之一。

此外，除汽車(chē)業(yè)務(wù)支撐特斯拉收入，今年三季度特斯拉太陽(yáng)能和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)也明顯改善。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉能源發(fā)電和存儲(chǔ)營(yíng)收5.79億美元，同比增長(zhǎng)44%。特斯拉方面表示，能源儲(chǔ)存在本季度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的759兆瓦時(shí)，在Powerwall需求依然強(qiáng)勁情況下，其大型電池的百萬(wàn)包產(chǎn)量正在增長(zhǎng)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們相信能源業(yè)務(wù)最終將和我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)一樣龐大。”

連續(xù)5個(gè)季度盈利

在營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，今年三季度特斯拉也再次實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。

盈利持續(xù)轉(zhuǎn)正，離不開(kāi)特斯拉不斷提升的毛利潤(rùn)和毛利率。財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉總毛利潤(rùn)為20.63億美元，同比增長(zhǎng)73%;總毛利率為23.5%，同比增長(zhǎng)4.6%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為27.7%，高于二季度的25.4%和市場(chǎng)預(yù)期的25.4%。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉在發(fā)展前期，技術(shù)研發(fā)、工廠建設(shè)、人才引入都需要大量投資，前期由于交付量小很難平衡前期投入，因此難免虧損。“隨著特斯拉全球交付量逐漸邁過(guò)10萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)輛關(guān)口，運(yùn)營(yíng)效率提升擁有更高的固定成本吸收率，特斯拉車(chē)型制造和材料成本的降低，提升車(chē)輛的毛利率讓其能夠?qū)崿F(xiàn)賣(mài)車(chē)掙錢(qián)。”他表示。

此外，上海超級(jí)工廠的落成投產(chǎn)，也讓特斯拉擁有降低提升單車(chē)?yán)麧?rùn)的籌碼。北京商報(bào)記者了解到，特斯拉上海工廠Model 3生產(chǎn)線可降低高達(dá)65%的生產(chǎn)成本。相比美版車(chē)型，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車(chē)型生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠(yuǎn)高于美版車(chē)型20%的毛利率。馬斯克表示，上海工廠規(guī)模很大，產(chǎn)能正在不斷提升。此前，零部件只能從全球其他地方運(yùn)到上海，現(xiàn)在本地采購(gòu)比例約為40%，年底可達(dá)80%甚至更高。這意味著，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)成為特斯拉連續(xù)盈利中重要的一環(huán)。

值得注意的是，今年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠也啟動(dòng)歐洲出口業(yè)務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這正是由于中國(guó)制造的車(chē)型擁有更高的單車(chē)?yán)麧?rùn)，因此馬斯克一改此前對(duì)上海超級(jí)工廠僅供中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，向海外出口謀求銷(xiāo)量提升。

不僅生產(chǎn)成本下降，區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉在銷(xiāo)售端也一直采用直營(yíng)模式，建立了一套完整的線上銷(xiāo)售閉環(huán)體系，在人員管理和運(yùn)作上進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)人士表示，采用新零售模式，價(jià)格更加透明。

“激進(jìn)”的目標(biāo)

在營(yíng)收、凈利雙增的情況下，特斯拉在財(cái)報(bào)中再次確認(rèn)50萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)不變。今年9月，馬斯克曾表示，與去年相比，今年新車(chē)交付量可能會(huì)增長(zhǎng)30%-40%，對(duì)于年銷(xiāo)目標(biāo)信心十足。

不過(guò)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，特斯拉共交付新車(chē)31.8萬(wàn)輛。這意味著，若要完成年內(nèi)50萬(wàn)輛交付目標(biāo)，特斯拉將要在四季度補(bǔ)齊18萬(wàn)輛的交付量缺口，相當(dāng)于在三季度交付基礎(chǔ)上再提升4萬(wàn)輛左右。不過(guò)，今年三季度13萬(wàn)輛的交付量，已是目前特斯拉史上最高交付量，再提升4萬(wàn)輛難度不小。

對(duì)此，特斯拉方面表示，盡管困難，但仍繼續(xù)維持今年交付50萬(wàn)輛新車(chē)的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)主要取決于Model Y車(chē)型和上海工廠產(chǎn)能的逐季增長(zhǎng)，以及物流和交貨效率的進(jìn)一步提高。為備戰(zhàn)四季度，目前特斯拉上海超級(jí)工廠Model 3的產(chǎn)能已增長(zhǎng)至每年25萬(wàn)輛;美國(guó)加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能增加至每年59萬(wàn)輛，其中Model 3和Model Y的產(chǎn)能均為每年50萬(wàn)輛。

除備戰(zhàn)產(chǎn)能外，今年10月1日，特斯拉中國(guó)再度宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)至24.99萬(wàn)元、國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)至30.99萬(wàn)元。對(duì)比今年5月1日調(diào)整后的售價(jià)，本次降價(jià)的兩款車(chē)型分別下降2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，降幅分別接近8%和10%。

不僅國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型，近日Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的價(jià)格也均下調(diào)2.3萬(wàn)元。降價(jià)后，特斯拉取消“信心保障”計(jì)劃，不再提供7天無(wú)理由退車(chē)服務(wù)。“特斯拉降低價(jià)格，一方面是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化率提升留出降價(jià)空間，另一方面希望以更低的價(jià)格吸引更多用戶(hù)。”崔東樹(shù)表示。

不過(guò)，特斯拉的急迫心理卻讓不少中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版累計(jì)降價(jià)已超過(guò)8萬(wàn)元，降幅超過(guò)25%。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，受疫情影響，海外市場(chǎng)還存在諸多不確定因素，因此想要進(jìn)一步提升在華交付量將成為關(guān)鍵，不過(guò)頻繁調(diào)價(jià)并調(diào)整政策會(huì)讓一部分中國(guó)消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生觀望情緒，或?qū)⒂绊懫渌募径鹊哪繕?biāo)。

在為今年四季度做打算的同時(shí)，特斯拉也在為明年提早布局。特斯拉方面表示，目前正在上海、柏林和得克薩斯州工廠建設(shè)Model Y產(chǎn)能，依舊維持在明年從這些工廠交付該車(chē)型的計(jì)劃。同時(shí)特斯拉Semi的交付也會(huì)在明年開(kāi)始。

此外，馬斯克表示，有望在今年底全面推出自動(dòng)駕駛功能。而未來(lái)數(shù)年，特斯拉的電池生產(chǎn)成本將只有現(xiàn)在的一半，資本開(kāi)支也將縮減1/3。顏景輝表示，特斯拉的“野心”遠(yuǎn)不止50萬(wàn)輛，從目前成績(jī)來(lái)看，其明年銷(xiāo)量目標(biāo)會(huì)再次提升，為此特斯拉在新車(chē)型方面提早布局，同時(shí)也開(kāi)始針對(duì)電池成本作出規(guī)劃。

針對(duì)明年在華具體計(jì)劃和銷(xiāo)量規(guī)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。北京商報(bào)記者了解到，受財(cái)報(bào)和產(chǎn)能預(yù)期的帶動(dòng)，10月22日特斯拉股價(jià)盤(pán)后一度漲超4%。

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