近日，韻達發(fā)布公告稱，擬通過全資子公司寧波福杉作為戰(zhàn)略投資者，以自有資金和自籌資金認購德邦股份，擬認購數(shù)量約為6674萬股(6.14億元)。交易完成后，德邦投資控股股份有限公司(以下簡稱“德邦投資”)仍是德邦的第一大股東，韻達將通過寧波福杉持有德邦約6.5%的股份，超過德邦創(chuàng)始人崔維星，成為其第二大股東。

“進入產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整期的快遞運輸行業(yè)，正面臨著規(guī)模化、集約化、信息化的市場競爭新態(tài)勢，在體制機制、內(nèi)部管理、轉型升級等方面均有亟待解決的問題，此次雙方‘抱團取暖’更多是應對市場競爭之舉。”清華大學公共管理學院教授梁正向《中國汽車報》記者表示。

■雙方如何聯(lián)手

韻達入股德邦，是快遞行業(yè)7家龍頭公司間的首次聯(lián)手，打破了快遞頭部企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面。“雙方此次攜手，將充分發(fā)揮在各自產(chǎn)品、服務經(jīng)驗、品牌價值及業(yè)內(nèi)資源等相關優(yōu)勢，在市場拓展、網(wǎng)絡優(yōu)化和集中采購等方面開展深度合作，共同提升市場占有率，進一步凸顯規(guī)模效應。”德邦股份相關負責人表示。

據(jù)介紹，雙方已簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，德邦與發(fā)行對象及韻達將在多方面開展合作。在市場拓展方面，基于雙方各自在大小件快遞、零擔等各業(yè)務方面的優(yōu)勢經(jīng)驗，通過交叉銷售，實現(xiàn)資源共享，增強規(guī)模效應、降低上市公司單位運輸成本、提升上市公司盈利能力。在網(wǎng)絡優(yōu)化方面，當雙方其中一方有分撥中心、運輸車輛和末端網(wǎng)點及相關業(yè)務資源需求時，另一方如若有對應的富余配套資源，在滿足一定條件的情況下，全網(wǎng)或部分區(qū)域可優(yōu)先向對方共享分撥中心、運輸車輛和末端網(wǎng)點及相關業(yè)務資源，提升網(wǎng)絡使用效率。在集中采購方面，雙方集中采購各類裝備和材料，包括IT設備、包裝材料以及其他輔助設備等，進一步降低采購成本。

“雙方聯(lián)手，意味著頭部企業(yè)集中度進一步提升，快遞行業(yè)競爭或將進入新的階段。”業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

■“抱團”意欲何為

盡管韻達相關負責人表示，對于此次入股事件不予置評，但在業(yè)內(nèi)人士看來，雙方合作的基礎，在于未來能否實現(xiàn)相互之間的協(xié)同效應。

目前，分屬快遞、快運領域的兩家龍頭企業(yè)在向綜合物流服務商轉型的過程中，正遭遇瓶頸期。對于韻達來說，如今，順豐快遞、京東物流和阿里系(阿里+三通)已形成包夾圍攻之勢，想從巨頭口中奪食難度很大。對于德邦而言，快遞業(yè)務量增長難達預期，快運業(yè)務同時出現(xiàn)下滑，急需讓規(guī)模效益逐步突顯，實現(xiàn)毛利率穩(wěn)步上升。另外，隨著國內(nèi)快遞行業(yè)集中度逐漸提升，電商快遞進入新的競爭階段，資源戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、市場戰(zhàn)從階段化進入常態(tài)化。

“所以，未來只有加強合作、集中行業(yè)資源，才能在殘酷的競爭中脫穎而出。”快遞行業(yè)資深專家林深向記者表示。

“對于韻達來講，其‘頭號競爭對手’中通已在快運市場取得了一定成績;而布局更早的順豐快遞，在快運、供應鏈、同城配送等業(yè)務上也保持著高速增長。而韻達在快運領域仍處于‘補貼’狀態(tài)。因此，德邦在大件快遞、零擔快運方面的積累，某種程度上可以彌補韻達此前在快運業(yè)務板塊的不足。此番韻達與德邦的合作，可以說是雙方都找到了一條邁向綜合物流服務商的捷徑。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達卿指出。

“對于德邦來講，此次獲得來自業(yè)內(nèi)領先企業(yè)的認可與支持，說明其轉型以來專注于大件快遞的方向未來仍被看好。對于韻達來講，這次跨界合作，既可以借助德邦在大件快遞、快運上的積累加速向綜合物流商邁進，也可以在電商平臺競爭中提升自己作為供應商的話語權。”林深說道。

■強強聯(lián)合　有望打破固有格局

近年來，我國快遞運輸市場正進入高速發(fā)展期。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%。不過，快速發(fā)展之余仍有一些待解的難題。“一是企業(yè)上市后的資本投向不清晰;二是加盟模式需要進一步完善網(wǎng)內(nèi)的公平公正交易;三是行業(yè)迫切需要從規(guī)模導向轉為經(jīng)濟效益導向、質(zhì)量導向;四是末端配送急需基礎設施共享。”上海市工商聯(lián)國際物流商會智庫負責人邵鐘林指出。

“而韻達與德邦的聯(lián)手，或許能找到破解上述難題的答案。不僅如此，雙方的強強聯(lián)合，還有望在快遞行業(yè)的激烈競爭中沖出重圍。”林深介紹說，“如今，快遞行業(yè)已形成阿里系、順豐以及京東三足鼎立的局面。當然，除三大巨頭之外，韻達、申通、圓通以及中通(三通一達)也是國內(nèi)快遞行業(yè)的領先者。但隨著三通逐漸被阿里系‘收買’，僅剩下韻達苦苦支撐，這讓其感受到了前所未有的危機。此次，韻達尋找新的合作伙伴，也是應對市場競爭的必要手段。雙方如果能在最大程度上實現(xiàn)共享和合作，或許能成為快遞運輸行業(yè)的第四大巨頭，撼動以往固有的市場格局。”

在快遞行業(yè)專家趙亮看來，受疫情及整體經(jīng)濟形勢影響，今年國內(nèi)快遞行業(yè)能否維持過去的整體高增速還尚有諸多不確定性，在接下來的幾個月，上市快遞公司之間的大動作或許會更加頻繁。

“目前，我國快遞物流業(yè)正處于難得的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期。快遞與快運、物流、供應鏈、電商、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等多領域廣泛融合發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)鏈條裂變催生出的新業(yè)態(tài)成為運輸行業(yè)新興領域成長的基因，并具有高速成長的機會。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛所言，為快遞運輸行業(yè)提供了新思路。

而韻達此次“抄底”德邦，又有著不少“合縱連橫”的味道。可以預見的是，快遞行業(yè)不斷加劇的市場競爭，仍將持續(xù)著“腥風血雨”。

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