4月，國內汽車銷量市場逐步回暖，而汽車召回數量依然保持增長勢頭不減。根據國家市場監督管理總局(以下簡稱質檢總局)最新發布的數據顯示，2020年4月，國內乘用車市場共10個品牌發布15次召回公告，被召回汽車共101.79萬輛，同比增長96.49%，環比增長139.90%，保持大幅抬升走勢。這可能與疫情之下主機廠空余生產力有關。

其中，日系和德系品牌分別召回次數為6次和8次，召回數量各占總量的47.80%和47.05%。汽車召回的原因依然集中于發動機元器件、燃油系統、電氣設備、安全氣囊等。

♦日系信任危機持續發酵

據質檢總局發布的數據顯示，4月，日系的豐田、三菱、英菲尼迪和雷克薩斯品牌共召回汽車486535輛，占4月份召回總量的47.8%。其中，豐田以3批次召回211605輛、占召回總量的20.79%的成績居首。

具體來看，豐田召回的都為進口或是中高端車型，包括進口埃爾法雙擎、威爾法雙擎、皇冠、柯斯達、普拉多、蘭德酷路澤、凱美瑞、漢蘭達、RAV4、FJ酷路澤;召回原因則涵蓋安全氣囊、燃油泵、軟件等。而銷量更高的國產RAV4、卡羅拉、雷凌等車型都未出現在召回范圍內。

豐田旗下高端品牌雷克薩斯4月也召回了44152輛汽車，涉及車型較多，包括進口雷克薩斯IS300、NX200t 、RX450h、LS500h、GX460 、GS300、GS250、GS350、GS450h、LS350、LC500h、RC300、LS460L、LS600hL、RX300、LX570和LM系列車型。其被召回原因是，由于供應商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中，因樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

值得關注的是，始于3月1日的豐田“機油門”事件仍懸而未決，不僅令涉事車主一次次失望，品牌形象受損恐更將波及潛在市場。

此外，三菱因燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，召回174519輛汽車，是其2019年全年銷量的1.28倍，涉及召回車型為奕歌、歐藍德和勁炫汽車。另外，日產旗下英菲尼迪則因燃油系統滲油召回56259輛汽車，召回車型包括進口英菲尼迪Q50、Q60、QX80汽車和國產Q50L汽車，而國產Q50L汽車被召回數量達到49616輛。

日系品牌繼高田問題氣囊、多家車企質檢造假、“神鋼”造假之后，4月27日，日立金屬宣布該公司及旗下子公司生產的部分特殊鋼產品和磁性材料產品存在違規檢查、篡改數據等問題，波及包括汽車零部件廠商在內的約170家企業，后續恐將對汽車市場產生不可估量的影響。

♦德系因自燃風險高頻召回

4月，德系的奧迪、大眾和奔馳品牌共召回汽車478912輛，其中，奧迪分3批次共召回汽車多達414358輛，成為4月召回最多的品牌。值得注意的是，在4月30日，奧迪大規模召回了包括進口和國產在內，共計391874輛裝載2.0T發動機的車輛。這也是對其此前2輛進口A5 2.0T車型在集裝箱內發生自燃事件的應急公關。近三年來，奧迪因自燃風險全球已召回相關車型累計240萬輛之多。目前海關總署已暫停該車型車輛進口，疊加疫情影響，進口車市場的恢復壓力很大。

大眾汽車因對2019年5月5日相關車型召回批次處置不完善，供應商部件質量問題可導致車輛失去驅動力，二次召回共55390輛汽車，涉及一汽-大眾旗下國產速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來、上汽大眾旗下國產途安、明銳、朗逸、昊銳、帕薩特等主流車型，以及進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫。

此外，4月，梅賽德斯-奔馳汽車共召回2批次共計9164輛，其中8619輛為進口車型，占比94.05%，連續大規模召回的奔馳終于回落至萬輛以下。本次奔馳的召回原因則相對風險較小，如車門設計隱患、部件材料不符合要求、制單元不符合規格、天窗裝配不符規格、制動器尺寸偏差等。2019年，奔馳以1420994輛的數量奪得“召回榜單冠軍”。

♦自主品牌品質提升明顯

值得一提的是，自主品牌方面，4月，僅有江西昌河汽車被召回3503輛北斗星電動車。被召回的是2017年8月22日至2017年12月14日期間生產的2017年款北斗星電動汽車，售價僅為3萬余元，因其定位市場保有量少之又少。

昌河汽車召回是由于供應商制造原因，制動主缸硬度不滿足使用耐久性要求，可能造成缸體內壁過早疲勞磨損，制動液會從磨損處泄漏，導致制動主缸建壓異常甚至失效，從而引發車輛制動性能下降甚至制動失靈。

隨著改革開放，尤其是近十年來，中國汽車行業高速發展，如今自主品牌與合資品牌的差距已經沒有那么懸殊，甚至還有超越部分合資品牌的趨勢。近年來，自主品牌車型質量和品控逐年提升，有目共睹。質量穩定、品質有保證，缺陷當然就少，召回也就是低概率事件。

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