中國首列商用磁浮2.0版列車4月28日在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速，成功完成了最高設計速度的達速測試。本次測試再次刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄，標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功，我國商用磁浮邁入2.0時代。

2018年6月，基于研制和運營經(jīng)驗，中車株機公司、湖南省磁浮技術研究中心牽頭聯(lián)合20余家單位，研制出中國首列商用磁浮2.0版列車。相比2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業(yè)運營的“磁浮1.0”版列車，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%。

中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，磁浮2.0版列車是按照商業(yè)運營標準研制，并在商業(yè)運營線上進行試驗驗證，其最高運行速度已達到設計水平，車輛運行各項指標均符合規(guī)范要求，表明我國中速磁浮交通系統(tǒng)已具備工程化應用條件。測速過程攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時間短等困難。

中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。

據(jù)悉，時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。目前，中車株機公司正在牽頭加快研制適用于城際交通的時速200公里磁浮3.0版列車。

關鍵詞： 磁浮