對于電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地后，老巨頭們開始坐不住了。“分裂”的豐田戰(zhàn)略“電動車被過度炒作，既不環(huán)保、也不省錢！”前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發(fā)布會上瞄準電動車火力全開。　　他直接警告，“如果汽車行業(yè)倉促轉(zhuǎn)向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰。”　　此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網(wǎng)所有負荷。其預(yù)估，如果電動化全面覆蓋，在基礎(chǔ)設(shè)施改造上，僅日本一國就要花掉14萬億至37萬億日圓（約合1350億到3580億美元）。　　鑒于日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣，由此環(huán)保效應(yīng)也不大。有意思的是，雖內(nèi)心無比抵觸、嘴上怒噴電動車，但面對逐步收緊的環(huán)保法令，豐田的身體卻很誠實。它們計劃在未來十年投資超過130億美元對旗下車型進行電動化升級。而它們的目標更為雄偉：到2030年，除了自己最為擅長的混動車型（每年要賣450萬臺），每年還要銷售100萬臺純電動車。　　如果拿著這個計劃及目標再去與豐田章男的發(fā)言作對比，可以發(fā)現(xiàn)他們的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)相當(dāng)“分裂”。　　本月月初，豐田還信誓旦旦稱“未來幾個月內(nèi)”要發(fā)布一款純電跨界SUV。如果換成其他廠商，這則新聞的可信度相當(dāng)之高，但從過去的歷史表現(xiàn)來看，豐田在純電動車上的發(fā)力的確讓人沒多少信心。　　首先，我們來了解一下這輛純電跨界SUV（雖然豐田放出的信息十分有限）。　　豐田在發(fā)布會上只是給它準備了一個模糊的車輛側(cè)面輪廓，從這張側(cè)面輪廓中很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。除此之外，發(fā)布會之上，豐田還拋出了e-TNGA平臺概念。從燃油車上TNGA平臺的表現(xiàn)來看，e-TNGA應(yīng)該相當(dāng)有料。但除了這個名詞，豐田給不了我們?nèi)魏渭毠?jié)信息。　　我們不知道這輛車到底是前驅(qū)？后驅(qū)？四驅(qū)？用多大電池？幾個電機？　　我們不知道車輛造型、不知道車輛架構(gòu)、不知道發(fā)布時間、也不知道量產(chǎn)時間或開賣時間。　　換句話說，豐田這場發(fā)布會什么也沒發(fā)布。“狼來了”的故事對于電動車的態(tài)度，豐田近幾年真實上演了一場什么叫心口不一。上世紀90年代末，走在環(huán)保前列的加州政府強逼汽車制造商設(shè)計幾款電動車。為了搶占市場，豐田順勢推出了電動版RAV4。當(dāng)時這款車型在技術(shù)上可一點都不保守，在市場上大多數(shù)車型還在使用鉛酸電池時它已經(jīng)換裝了鎳氫電池，續(xù)航可達95英里。更重要的是，電動版RAV4的耐用度甩開競爭對手一大截。最終，這款為加州定制的車型賣了1484臺。　　可惜的是，也只有這1484臺。　　初代電動版RAV4未能延續(xù)迭代，主要有兩大原因：首先，加州不再強制廠商銷售純電動車。（因為此事，加州政府被告上了法庭）；其次，雪佛龍公司拿到了鎳氫電池的專利，除非豐田愿意將電池縮小（類似混動車上的電池），否則就不再繼續(xù)供貨。　　2012年，豐田又推出了新款電動RAV4，這次它們用上了特斯拉的技術(shù)。豐田只是造了個車身，電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和其它零部件則來自特斯拉。顯然，這完全是個政策產(chǎn)物。該版本的RAV4一直生產(chǎn)到2014年，隨后也是無疾而終。本質(zhì)是路線之爭如果不是有人逼著去做，或者有足夠吸引的激勵措施，豐田的步子邁得就不夠快。它們更喜歡力推自己的混動車型和氫燃料電池車（Mirai），在掙錢的同時還把環(huán)保積分賺到了。在為混動車型搖旗吶喊時，豐田還提到了一個觀點：即現(xiàn)在的電池產(chǎn)量無法滿足需求，分散給混動車型更好。不過，想要改變市場環(huán)境，你得身先士卒作出表率。　　而豐田遲遲不肯使勁顯然是在等其他廠商把電池價格打下去，然后自己再坐享其成。（如果它們真想做純電動車的話）同時，為了不讓過去幾十年的技術(shù)積累付諸東流，豐田去年還以1元錢的售價將THS混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了吉利。這家日本巨頭可不是做慈善，它們要的是更大的占有率，并希望通過占有率來扭轉(zhuǎn)現(xiàn)行環(huán)保與車輛政策。　　從歷史動作來看，豐田對純電動車確實有很大的抵觸心理（甚至可以說有敵意）。面對自己辛勤耕耘多年的混動和燃料電池技術(shù)，它們更是不愿承擔(dān)失敗的后果。不過，對過去的留戀可能也會讓它們錯過最好的機會，也許現(xiàn)在不買票就真的坐不上這班轉(zhuǎn)型的特快列車了。

電動化車輪能阻擋嗎？

這次發(fā)言中，豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”其實，這也不是他第一次提起特斯拉，一個月前在某次活動上，他說，“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領(lǐng)域”。　　而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績，看看年銷50萬臺的小廠特斯拉到底有什么底氣與千萬巨頭豐田掰手腕。經(jīng)歷了一整年的狂飆后，特斯拉本周一被正式納入標普500指數(shù)，并一舉成為納入之初市值最高的成分股。2020年對特斯拉來說絕對意義重大，公司不但成功完成了四個季度連續(xù)盈利（也是加入標普500指數(shù)的必要條件），飛漲的股價還讓Elon Musk身價暴增，超越Bill Gates躍居世界第二。眼看2020年就要收官，特斯拉能否完成50萬臺的年度交付量已經(jīng)成了今年最大的懸念，它也決定著特斯拉的股價是否已經(jīng)見頂。　　在特斯拉的標普500成分股之路上，這幾組數(shù)字也許是它們影響力最有力的注腳。

市值6588億美元，這是特斯拉上周五尾盤時的市值。今年6月份時，受Semi電動卡車即將投入量產(chǎn)消息刺激，特斯拉成功超越豐田，躋身世界市值最高汽車制造商。幾個月后，特斯拉市值已經(jīng)超過豐田、大眾、寶馬、通用與福特之和。　　再平衡要花850億美元，標準普爾估計，追蹤該指數(shù)的投資者需要購買1.299億股特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡，這意味著標普500指數(shù)其余部分中將有850億美元的股票被賣掉（此前的記錄是508億美元）。成功納入標普500指數(shù)后，特斯拉將成為其第七大成分股，超越伯克希爾哈撒韋，緊追Facebook與Alphabet。　　年度漲幅705%，相對于標普股票平均13%的年度漲幅與納斯達克科技股平均40%的漲幅，特斯拉的705%絕對足夠嚇人。　　身價1490億美元，福布斯數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)年49歲的Elon Musk身價已經(jīng)高達1490億美元，這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜，鋼鐵俠手里可是握有21%的股權(quán)。其實今年年初，Musk身價只有266億美元，但現(xiàn)在他前面只有亞馬遜的Jeff Bezos了。　　利潤5.66億美元，總結(jié)前三季度財報，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了5.66億美元的利潤，它們更是連續(xù)5個季度盈利。不過，其銷售額可是有172億美元。在本月的一封內(nèi)部郵件中，Musk更是警告員工，稱公司毛利很低，而投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。如果特斯拉沒能達到他們的期望，恐怕股價下跌不可避免。　　總銷量110萬臺，2008年發(fā)布Roadster以來，特斯拉共向用戶交付了110萬臺電動車，今年前三個季度交付量則達到了31.9萬臺，離50萬臺的年度交付目標還有很大一段距離。　　股價天花板：780美元，這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價天花板，比當(dāng)下的水平還要再高出12%。“世界電動化的進程正在加快，遠遠超出我們此前的預(yù)期。”高盛分析師Mark Delaney說道。“特斯拉的能源業(yè)務(wù)也會享受到監(jiān)管變化帶來的紅利。”

如若股價崩盤，會一路跌到40美元        有樂觀就有悲觀，GLJResearch的Gordon Johnson將特斯拉的目標股價定在40美元。　　“我們認為特斯拉第四季成績可能會終結(jié)這場股價的狂飆盛宴。”從華爾街30位分析師的目標股價來看，大家認為將特斯拉股價定為396美元最合理。　　成立16年，2004年，Elon Musk加入了剛剛成立一年的特斯拉，他直接投入650萬美元并成為特斯拉的大股東，而后他們一起經(jīng)歷了跌宕起伏的16年。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，上市價才17美元，經(jīng)歷了十年的股海沉浮，其股價已達695美元。　　這九組數(shù)據(jù)也許不能說明燃油車與電動車的大方向之爭，但也許能給豐田章男一些啟示，也能讓豐田在未來的技術(shù)變革中做到更決絕的斷舍離。　　畢竟有的時候胳膊是真拗不過大腿。

關(guān)鍵詞： 豐田 特斯拉 電動汽車