低ECU消耗電流的重要性正日漸凸顯。為確保未激活I(lǐng)C的靜態(tài)電流很低，需采用專用的喚醒和休眠模式。雨刷器應用的典型功能劃分如圖4所示，由微控制器、為微控制器供電的電壓調(diào)節(jié)器以及其它分立元件(如霍爾傳感器)組成。出于安全的考慮，需要在系統(tǒng)中加入一個看門狗，這是因為在雨中駕駛時，雨刷器損壞可能會導致危險。

為進一步防止系統(tǒng)出現(xiàn)故障，用于汽車的IC需具備許多功能，如過熱關(guān)閉、過壓和欠壓保護以及防短路全保護，還要滿足嚴格的車輛認證要求(防傳導干擾、EMC 及ESD保護)。為解決這些問題并滿足以上功能要求，Atmel公司開發(fā)了一款高度集成的柵極驅(qū)動器IC ATA6026。這款柵極驅(qū)動器IC包括一個5V/100mA電壓調(diào)節(jié)器加上一個看門狗，從而減少了要求較小PCB面積的小型設計所需外部元件數(shù)，這在機電系統(tǒng)中十分關(guān)鍵。該款I(lǐng)C可實現(xiàn)運動控制，因而這項功能無需在微控制器中增加任何存儲器。視窗看門狗在窗口打開期間由微控制器通過WD引腳從低電平向高電平轉(zhuǎn)換而觸發(fā)。如果看門狗檢測到窗口錯誤，即在窗口打開時未觸發(fā)或者在窗口關(guān)閉時錯誤觸發(fā)，將會產(chǎn)生一個復位脈沖。

圖5中的框圖給出了實現(xiàn)的功能和典型應用的原理圖。微控制器通過提供一個PWM速度信號和一個方向信號來控制IC的驅(qū)動功能。由于該芯片必須驅(qū)動外部H橋的柵極，因此它采用兩個推挽式驅(qū)動器來控制被用作高端驅(qū)動器的兩個外部功率NMOS FET，另外兩個推挽式驅(qū)動器則用來控制被用作低端驅(qū)動器的兩個外部功率NMOS FET。驅(qū)動器可與標準或邏輯電平功率NMOS FET一起使用。高端控制驅(qū)動器采用外部自舉電容給柵極提供高于電池電壓8V～14V的電壓。逆向控制電機同樣可以實現(xiàn)。通過利用電荷泵給高端驅(qū)動器的柵極供電，在兩個方向上都有可能達到100%的占空比。為防止H橋出現(xiàn)高峰值電流，采用非重疊相位實現(xiàn)外部功率NMOS晶體管的切換。交叉導通時間由外部 RC組合電路定義。

低功率和低壓降片上電壓調(diào)節(jié)器被用于內(nèi)部和外部電壓源。作為功率元件的外部晶體管有助于降低功耗。在非激活狀態(tài)下，器件的休眠模式可確保靜態(tài)電流極低(通常為35微安)。對于6~9V的電池電壓而言，調(diào)節(jié)后的輸出電壓為5V±10%;電池電壓超過9V時，調(diào)節(jié)后的輸出電壓為5V±3%。為預防外部NPN管和 IC的損壞，可用一個感測電阻來檢測電壓調(diào)節(jié)器輸出電流。如果出現(xiàn)過電流，則電壓調(diào)節(jié)器可將電流限制到特定值。這意味著如果電壓調(diào)節(jié)器的功能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏髡{(diào)節(jié)器的功能，則輸出電壓將降到一個極低的值。如果出現(xiàn)永久的導通狀態(tài)(100% PWM，不提供自舉功能)，全集成充電泵仍然可以為高端驅(qū)動器外部功率MOSFET的柵極供電。此外，用于反向電池保護的外部功率NMOS的柵極可由充電泵輸出供電。

如前文所述，ECU應用需具備休眠功能以滿足低電流消耗的要求。在ATA6026的休眠模式下，可以使用引腳 EN或數(shù)據(jù)喚醒IC。僅有幾個模塊處于喚醒狀態(tài)(帶隙、帶有100nF外部隔直電容的內(nèi)部5V電壓調(diào)節(jié)器、用于檢測EN引腳閾值的輸入結(jié)構(gòu)和SCI接收部分的喚醒模塊)。上電缺省狀態(tài)為激活模式。為實現(xiàn)兩個模式之間的轉(zhuǎn)變，可采取3個步驟。除了激活/去激活EN引腳之外，還存在著通過利用SCI收發(fā)器實現(xiàn)喚醒功能的第二種方法。在休眠模式下，SCI收發(fā)器處于部分激活并工作在單端模式下。如果用SCI實現(xiàn)激活功能，則EN引腳可保持低電平而不影響激活模式。

由于電壓調(diào)節(jié)器、運動控制功能、看門狗和通信接口都集成在采用小型QFN封裝的單芯片上，系統(tǒng)總成本得到了降低，同時在幾乎所有無需適配的電機驅(qū)動應用中，輸出級都保持了即插即用的靈活性。運動控制屬于IC的一部分，僅有PWM速度信號和方向信息必須由微控制器提供。兩個診斷引腳可實現(xiàn)故障安全功能。

關(guān)鍵詞： 汽車雨刷 方案 系統(tǒng)