中國官方大力扶植本土半導體供應鏈，中國電動車大廠比亞迪，也動作頻頻，宣布發表一款筆記本電腦，內搭中國處理器芯片龍頭”龍芯中科技術“處理器3A4000，也進軍電動汽車的芯片業務。

富士康創辦人郭臺銘所倡議的G2，也就是“一個世界，兩個系統”的科技前景，正在加速進行。

比亞迪推出中國芯片的筆記本電腦

中國電動車大廠比亞迪，10月發表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆記本電腦，從外觀到內在（操作系統），都是國造國用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5 GHz，并搭了中國顯示芯片景嘉微JM7201，操作系統就是Linux。

3A4000是中國最大處理器芯片公司龍芯中科的X86處理器，采用28納米制程。

那么，中國的龍芯技術芯片，夠用幺？

龍芯董事長胡偉武日前演說表示，要實現完全中國制造、擺脫倚賴美日技術，恐怕還要10年時間，但他也拋出新觀點，認為中國”不要再想著做5納米、誰做5納米，別想那些，14納米夠用了，28納米夠用了，90.9%的應用都夠了。“

先回歸核心看：終端消費者需要什么，就做給他，中國確實是獨特的地方，舉例來說，小米筆記本電腦賣得不錯，但走到海外卻很少看見，中國華為筆記本電腦也一樣，在中國銷售獨大，聯想更不用說，中國需求跟很多其他地方并不一樣。中國已經開始慢慢推行全部都在中國內部解決的供應鏈方案和技術方案了。

▲龍芯中科是中國傾全力支持的國家處理器開發龍頭。

還是要思考中國消費習慣。如果中國用戶認為買中國芯很驕傲，那么，包括中國廠商和外國廠商也要考慮，是否跟進采用中國自產芯片，外國所有廠商也會評估滿足情感面的需要。

還要考慮中國消費市場的結構，中國商務市場包含政府與教育項目，政府項目是要什么規格政府說了算，教育有智能網課，也必須配合教育部門的需求交貨。

因此，為了拓展中國商用市場，中國廠家和外國廠家都會多加考慮，會花很多時間去理解，中國用戶要什么。

比亞迪進軍電動汽車的芯片業務

比亞迪26日更加碼宣布，集團旗下”比亞迪半導體“已能開發車規等級MCU（微控制處理器），宣示從消費芯片，跨入工業車用市場。

這個是什么意思呢？MCU是汽車電子系統的運算核心，等同車電大腦，一臺汽車約要用70顆以上MCU，比亞迪宣稱車用MCU，已經出貨500萬顆后，股價5天大漲22%。

▲比亞迪是中國大型電動車業者。比亞迪官網

由于中國現在100%車用MCU仍倚賴進口，比亞迪能夠國產，市場空間巨大，跟龍芯的意義一樣，意義重大。

▲比亞迪開發中國車用MCU，要加速國產化。比亞迪官網

比亞迪在汽車行業，還有一個重要產品。更為重要的一點，是比亞迪半導體是中國目前最大的車規級IGBT 供應商，也是國內目前唯一能提供新能源汽車IGBT 公司。

目前比亞迪IGBT芯片硅片的產能每月 10 萬片，年供應新能源高達汽車 120 萬輛。一個“最大”、一個“唯一”加持，憑借中國諾大的新能源汽車市場，市場估值必然低不了。

LGBT 是比亞迪半導體的拳頭產品，也是助推其上市的關鍵性產品。

那么 ，IGBT 究竟是什么，重要在哪里？

簡單來說，IGBT 就是電動車的 CPU。

IGBT 常用在大功率設備上，是不可或缺的電力電子器件，主要是用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電。

對于新能源電動車而言，IGBT可以控制新能源汽車驅動系統上直、交流電的轉換。

IGBT性能好壞，直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。同新能源汽車電池一起被譽為電動車的 “雙芯”，是不可或缺的重要零件。

IGBT不僅是汽車核心控制件，同樣廣泛應用于：航空航天、軌道交通、智能電網、新能源裝備等高技術民生領域。

在比亞迪入局 IGBT之前，自主研發的 IGBT 幾乎一片空白，基本被西方國家和日本公司壟斷，典型的如德國和日本的半導體巨頭：英飛凌、三菱電機、富士半導體等等。

比亞迪推出的IGBT 4.0，在多項關鍵性能指標上優于市場主流產品，例如電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低 20%，溫度循環壽命,可達主流同類產品 10 倍以上，打破了高性能IGBT 受制于國外的局面。

IGBT 4.0 應用，意味著比亞迪電動車在應對各種極端氣候、路況時，能有更高的可靠性和更長的使用效率。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術，就成功將百公里電耗降低約 3%。

好消息是，近年國內也涌現出：比亞迪、中車、士蘭微、華潤微、中芯國際、斯達半導等高技術半導體公司，在 IGBT 技術都有所建樹。

隨著國家的高度重視和大力扶持，中國半導體產業發展非常快速，本土IGBT 產業鏈，已經初步形成。

中國不斷加強技術獨立自主

無獨有偶，臺灣地區老牌IC設計公司，威盛電子，也在上個月宣布，把持股100%子公司VIABASE，與VIATECH部分芯片組產品相關技術、資料等知識產權，賣給威盛間接持股合計達14.75%的上海萬億芯，交易金額1.38億美元。

另外，VIABASE同時再出售部分處理器相關技術、資料等知識產權，給予上海萬億芯，合計賣出金額2.56億美元，估計獲利1.97億美元。

▲威盛跟上海國資企業合資上海萬億芯，現在處理器有應用到公共交通領域。

由于”上海萬億芯“除威盛持股14.75%，另一個大股東就是上海市國資控股的上海聯和投資公司，也因此被視為中國芯發展關鍵成員，萬億芯目前也是以X86處理器為主要開發產品，關鍵技術則來自威盛。

此次威盛大舉轉讓知識產權，給予合資公司，而合資公司大股東是政府控制的，也是中國芯片行業的主力公司，這意味著這些技術將相對而言，控制在中國政府和中國企業手里，也凸顯中國迫切取得更多處理器專利技術的現狀。

關鍵詞： 比亞迪